新能源车抓核心技术是硬道理

□ 本报记者 王 辉

中国新能源汽车已进入国际第一阵营，产销世界第一，但是快速增长的背后，要面对技术有待提高的现状，在12月21日召开的2017（第三届）中国新能源汽车领袖峰会上，针对新能源汽车发展与会者开展了深入探讨。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国新能源汽车跑得快是因为政策支持好，不代表技术过硬。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡指出，中国新能源汽车产业是弯道超车还是借道超车不重要，重要的是提升竞争力，不要起大早赶晚集。

抓住核心技术是硬道理

安庆衡指出，新能源汽车要吸取传统汽车的经验教训，做好中长期规划和战略设计，包括产业链的设计，把新能源汽车搞的更好。企业竞争应该转向创新能力、产品质量、延伸服务和商业模式，不是光制造。品质保证和成本控制是企业永恒的命题。成本低和价格好，没有国家补贴的情况下靠竞争力也可以发展。

中国工程院院士孙逢春认为，核心技术主要目标是系统高效节能、安全、舒适。目前电机功率密度有待提高；电池向高比能量、高能效、长寿命发展，也要向全气候、全固态、低成本发展；新能源汽车制动与ABS、ESP协同控制，电转向希望可以节能2%；实现电动汽车轻量化我国在十三五的目标是，到明年新能源整车含电池的重量要与传统的燃油车相当，或者再低500公斤；实现新能源汽车全气候技术发展。

面对产业提升，赛迪智库装备工业所研究院提出建议：首先，加快推动关键零部件及整车技术领域创新。进一步加大充电基础设施建设力度，加快研发先进充电技术。加快动力电池回收利用管理体系建设，加快制定动力电池回收利用法律法规，对废旧动力电池的回收、运输、储存等法律法规尽快制定，落实电力电池编码和可追溯体系。构建动力电池回收管理体系，积极落实生产者责任延伸制度，通过押金制度提高消费者对废旧电力回收意识。遵照有限梯级利用的原则开展动力电池回收利用。加大动力电池回收技术研发。开展动力电池回收的效益评估。开展互联网+动力电池回收等多种形式的共享共用模式。建立健全新能源汽车可持续长效发展机制。

双积分后企业应立足自身

随着双积分政策在2019年的正式实施，很多合资品牌，包括大众、通用、现代等也将陆续推出在国内的新能源车型。2018年我国新能源汽车乘用车的市场将会进一步扩容，预计销量能够突破80万辆，将继续保持新能源汽车市场增长的主要动力。

崔东树指出，双积分政策是新能源汽车发展，从补贴为主的推动性政策转向以责任和意识为主导的企业全面转型为推动的核心政策。他指出， 2021年让双积分真正达到考核始点。企业压力应该在2020年~2021年，双积分对合资挑战严重，是不可控的，它不是简单的交罚款那么轻松。

那么，双积分政策实施后企业需要做什么？

广汽新能源汽车公司总裁古惠南自豪的说：“我们是新能源车厂，不存在双积分的压力。我们是造积分的，双积分政策对我们这样的企业有好处。”不过他指出，行业靠积分发不起来，还是应该专心造老百姓喜欢的车。

浙江万马奔腾新能源总裁施泽忠表示，充电企业要迎接好车辆上市，加快充电设施建设。加快充电设施新技术、新模式研究。

已经专注做15年动力电池的沃特玛集团表示，最大的希望是与上下游产业，尤其是整车厂共同协作。

古惠南指出，销售上也要打造全新的，不依赖传统车的生态链。广汽新能源现在正在布局专卖店，发现新能源汽车的销售模式完全可以与传统车不一样。包括线上、线下，利用充电桩增加客户黏性，也可以利用共享汽车，构建全新的从研发、制造、销售、运营和服务的链条。