“随取随停”困住共享汽车 政府发声“鼓励发展”(3)

业内还有一种声音认为，共享汽车的发展趋势与共享单车不同，未来局面将会是多巨头、少寡头、群雄并起。“其实，相比共享单车，共享汽车的诞生时间更早，但并没有像共享单车一样出现爆发式的增长。”王浩解释说，共享单车企业通过投入巨额资金，迅速扩大规模，而共享汽车资产大、运营重、门槛高，需要更加精细化的管理。未来，铺设大规模点位的共享汽车企业能在区域内形成强大的竞争能力，小规模企业也能凭借独特的运营模式来取得市场的认同。

政府层面的重大利好消息其实已于8月上旬传来，交通运输部最新发布了《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》，明确鼓励共享汽车分时租赁模式。确认“分时租赁是传统汽车租赁业在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，有助于缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用，应当予以鼓励发展。”

记者也看到，《征求意见稿》特别提出鼓励探索城市路内停车费优惠等措施，以促进分时租赁的发展。相关政府部门也认为，从目前发展情况看，“停车难”是分时租赁经营者面临的突出问题，尤其在一、二线城市核心地段。同时，受停车场地限制，用户只能定点取车、定点还车，影响了使用便捷性和用户体验。通过停车费优惠等方式，推动在城市路内停车泊位“随取随还”，可为分时租赁发展创造有利条件。另据了解，目前国内已有部分城市开展积极探索，通过企业与当地政府签订协议，只需每年缴纳固定费用，其车辆即可在市区内合法划设的路内免费停放，极大便利了社会公众的使用，也加速推动了共享汽车能像共享单车一样便利取还停放的脚步。