“随取随停”困住共享汽车 政府发声“鼓励发展”

“随取随停”困住共享汽车

公众出行需求变得多元，共享经济环境逐渐成熟。这样的“共享浪潮”里，汽车行业自然也介入其中，而新能源汽车的分时租赁公司更是令人关注的“弄潮儿”。目前，北京已拥有约1.2万辆共享汽车，已入局三年的北汽新能源车占了近七成。

本月，“随借随还”、“随取随停”的纯电动共享汽车进驻了北京热点区域，让共享汽车也可以像共享单车一样扫码后快速使用。北汽的共享汽车平台“轻享出行”目前已投放近200辆北汽新能源EX200都市SUV纯电动汽车；在京拥有1100台分时租赁共享汽车的首汽GOFUN也表示已在京布局300多个固定取还车网点，8月底会加速升级为“随意停放”模式；神州租车则宣称，早已启动对分时租赁业务的深度研究，目前相关技术后台已经搭建完毕，会选择合适的时机上线。

夜租费15小时才50元

李先生第一次使用共享汽车是在一个晚上，“雨很大，打不着滴滴，然后我在路边看到了它。”李先生说：“相比滴滴打车，轻享汽车的晚间夜租费用更便宜，且订单能从晚上六点持续到早上九点，15个小时才50元。”不过，也有不那么“美好”的使用体验：“有一回我找不着车，轻享人员接到我调车的请求，两小时后才把车辆调到公司楼下，太慢了。”

用户小丁介绍，他家住在望京西路，从单位到家的距离是15公里，不堵车的情况下，20分钟就到家了，单次使用费用在30元左右，比起打车每次能节省近20元，“而且能在特来电和星星两家充电运营商处免费扫码充电”。

“新能源车起步速度特别快，没有噪音，开着挺舒服”，周末带孩子去郊区旅行，武女士最近的首选是共享汽车。但是对郊区不够熟悉的她认为“充电桩不是特别好找”是最大的问题。此外，她的婆婆住在没有设电子围栏的西城区，武女士使用共享汽车去探访时无法还车，只能一直“计着费”。

此外，多位用户也表示，目前北京的共享汽车一直受制于停车网点不够、续航里程和充电桩的制约，无法真正做到随借随还，北京市场中运营的纯电动共享汽车大多数采取A借A还或A借B还模式，并没有特别便利。