奥迪Q5车内异味被群体投诉 车内空气质量现监管盲区(3)

业内人士称出现监管盲区

既然车内异味问题比较普遍，那么为什么迟迟未能得到有效解决？

据苏晖分析，这与我国目前尚无较完备的法规体系有一定关系，且不少汽车厂家在制作阻尼片、隔音棉时，在发达国家用好材料，在中国却用差材料，很大程度上也是钻了我国国家强制标准缺失的空子，“这是双重道德标准，歧视中国消费者”。

法治周末记者了解到，环保部现行的《乘用车内空气质量评价指南》，确定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种主要控制物质，并对这些物质的浓度要求作了规定。但该文件只是推荐性标准，并不具有强制性。

2016年年初，环保部就《乘用车内空气质量评价指南》向相关单位征求意见，并称此标准将于2017年1月1日起实施，但在该指南发布后，便无下文。

据《经济参考报》6月1日报道，由于相关方面对征求意见稿还存在修改建议等原因，上述标准尚未制定完毕，具体实施时间依旧未知。

“我们这次征集奥迪Q5的投诉，其实也是为了推动强制标准的实施落地。”黄先生告诉法治周末记者。

“很多配套不完善，且缺乏有效的监测机构，强制标准不能得到各方认同，一直没有出台，导致车内空气质量出现监管盲区。”崔东树向法治周末记者表示。

因此，崔东树认为，一方面应加速推动国家强制标准正式实施，另一方面也要推动车企建立相应标准。

“车内空气质量与新车和旧车二次装饰有关，异味来源很难作出区隔。因此需要从两方面入手，第一是监管新车质量，第二是新车检测后若车内空气质量达标，那么需监管二次装饰过程中出现的空气质量问题，这需要由国家和企业共同出具办法来约束。”崔东树建议。

不过，苏晖则认为，即使强制标准尚未正式实施，奥迪等车企也不能不受约束，“现行的汽车‘三包’政策下，如果车内环保不达标，也应在‘三包’之内，并非一定要等到强制标准出台，汽车厂家才要重视。”