只有比亚迪，才能救奥迪？
对奥迪来说，2026年算"挺早"。但对中国车企来说，下个月都"太晚"。按照这样的速度差，到2026年，奥迪量产车下线的瞬间，和中国车企产品之间的代际差，可能就已经不止一代了。
作为继赫伯特迪斯之后，大众集团内部的第二个"明白人"，奥博穆在6月举行的大众汽车集团投资人会议上坦言，"奥迪品牌拥有巨大的潜力，但近年来落后于竞争对手。因为软件问题，奥迪不得不推迟电动车规划。并且，奥迪目前在售的纯电动汽车产品，在中国市场没有竞争力。"
这种竞争力匮乏，最直接的投射，就是孱弱的销量。
在中国，奥迪正在销售的纯电车型包括 Q2L e-tron、 Q4 e-tron、Q5 e-tron 、e-tron Sportback 、e-tron GT quattro 、RS e-tron GT 。据乘联会统计，今年前五个月，Q4 e-tron 只卖出 6631 台；Q5 e-tron 卖出 1501 台；e-tron 卖出 170 台，Q2L e-tron 只有 70 台。
这个成绩，加起来都没有中国造车新势力一个月卖得多。
还得是迪子？
内部研发成果迟迟无法落地，市场变化又日新月异，唯一能做的事，就只剩下花大钱买成熟平台。虽说不能一劳永逸，至少先把当下的难关熬过去。
在奥纬咨询董事合伙人，大中华区汽车与工业品业务主管合伙人张君毅看来，奥迪求助中国电动车企业是"大势所趋"。
"奥迪不是第一家使用中国电动车平台的外国品牌，之前的类豪华品牌，如沃尔沃、smart、极星，都使用了吉利平台。至于奥迪会购买哪个平台，还是要看双方能否共享共赢发展。"张君毅告诉虎嗅。
在微博上一场名为"奥迪最有可能会购买谁家平台"的投票中，比亚迪e平台3.0是群众呼声最高的选项，排名第二的是智己的上汽星云平台，第三是吉利浩瀚平台。
就笔者看来，奥迪的选择虽然没有明说，但实际上早已昭告天下，毕竟"一笔写不出两个迪字"，不选比亚迪，还有什么可选的呢？
我们要明确，奥迪购买中国电动车平台的目标，是以最短时间、最快速度，提升奥迪品牌在中国新能源车市场的占有率。说得更直白点，奥迪需要一台落地即炸裂，下线即脱销的爆款车型。
昂贵的电动车，靠着奥迪品牌在电动车领域的现有号召力，显然无法在短期内实现这一目标。更别提，奥迪自家中高端PPE平台上出的量产车，明年还要卖。
所以，这一定是一台面向主流消费市场，价格在15万到25万之间、800V高压平台、支持超充的中型轿车或SUV。以此常规逻辑推理，比亚迪e平台3.0几乎就是唯一答案。加上一汽集团和比亚迪此前共同成立的一汽弗迪新能源动力电池项目工厂即将在8月底交付使用，更让"奥迪+比亚迪"传言的可信度，上了一个台阶。
不过，还有一种非常规逻辑是，奥迪"不想听话"了，主动跳脱出现有一汽和上汽两家合资公司的固有圈层，将考察对象范围扩展到整个中国汽车产业。那在低、中、高、奢四个价格区间都证明过自己的吉利SEA浩瀚架构，赢面更大。
只是，无论最终选择是比亚迪还是吉利，奥迪都要面临自己变成 " 贴牌 " 厂的宿命，这套全新的造（活）车（命）公式是：奥迪出外壳内饰，比亚迪or吉利出平台、三电、智驾、软件、产线。
这样基于高度本土化思路造出来的电动车，一定比依靠英戈尔斯塔特臆想造出来的电动车，更适合中国人的口味，它或许能成为奥迪品牌历史上最畅销的电动车，让奥博穆和董事会如释重负，眉开眼笑。
唯一令德国人感到忧伤的是，这台车上除了四个圈logo，再没有一点"奥迪味"。
写在最后
虽然时间已经行进到2023年，但这样一种论调依然坚挺地存在，那就是：奥迪找中国车企买电动车平台，属于"自降身段"，会被奔驰、宝马直接删除朋友圈。
活路都快被堵死了，谁还在乎朋友圈不朋友圈。
对始终摸不准中国新能源车市场脉搏的奥迪来说，让一家更熟悉中国人的车企负责造车，自己负责贴牌和数钱，才是原汤化原食的真·活路。
当然，如果奥迪觉得找中国车企买个平台还是太费钱的话，不如直接把小鹏这家中国车企买下来，这样能省下不少钱。
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