只有比亚迪，才能救奥迪？
大众汽车首席执行官奥博穆（ Oliver Blume ）
这位同济大学车辆工程博士上个月底刚刚干掉了奥迪现任 CEO 马库斯 · 杜斯曼（ Markus Duesmann ），并将与自己共事 30 年的大众集团产品和集团战略副总裁格诺特 · 多尔纳 ( Gernot Dollner ) 保送上位。
这种"左手提拔嫡系，右手掏钱外采"的操作，多少让人有些看不懂。
燃油车时代，把"正向开发"四个字刻在脑门上的德国豪华汽车旗手，竟然在电动车时代，头也不回地走上了过去中国品牌最熟稔的"拿来主义"老路。
事实上，这不是奥迪第一次想从中国品牌这里学到点什么。
去年11月，一汽奥迪研发中心迎来了可能是中心建成以来最尊贵的"客人"——比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，和他带领的弗迪动力技术工程师团队。
双方在亲切友好的气氛中就刀片电池和DM-i动力系统适配成果，全面深入交换了意见，达成一系列重要共识，即一汽奥迪计划将在2023款部分主流车型中，采购比亚迪的DM-i/DM-p动力系统进行配套。
翻译成人话就是：
如果"迪迪联姻"不出幺蛾子，那未来下线的国产奥迪A4L将不再贴40TFSI、45TFSI尾标，而是改贴与比亚迪同宗同源的DM-i和DM-p。如果双方感情稳定，国产Q5L贴上DM-i和DM-p尾标，也只是时间问题。
遗憾的是，2023 年过去了一半，奥迪 A4L DM-i 连个谍照车的影子都没有。可见即便强如比亚迪，想和大众做生意，也只能遵循"人在狼堡下，不得不低头"的游戏规则。
在半年时间内，行业航母前后两次和中国品牌在电动车领域传出"绯闻"，说明如今的奥迪不是急了。
而是慌了。
在做了，进度0%
说出来你可能都不信，作为大众汽车集团内最挣钱的品牌之一，奥迪直到今天都没有在内部统一自己的纯电造车平台。尽管奥迪在2009年9月16日的德国法兰克福车展上，就已经发布了第一款以e-tron命名的纯电概念车，可十五年过去了，奥迪造出来的纯电车，还是东一榔头、西一棒子。
在大众内部，有四个电动车制造平台，分别是：
MEB平台：用户最为熟知的大众 ID. 系列电动车，就产自该平台。奥迪的入门电动车，如 Q4 e-tron ，也是 MEB 平台的产物；
MLB evo 平台：根源上，这是个油车平台。兰博基尼、宾利、保时捷品牌的 SUV 车型和奥迪品牌的中大型车，都源于 MLB evo 平台。该平台还诞生了一台饱受批评的 " 油改电 " ——奥迪 e-tron ；
PPE平台：保时捷和奥迪联合为中型、大型轿车和 SUV 开发的纯电平台，纯电 Macan、卡宴；奥迪 A6 e-tron 和 Q6 e-tron 都将基于该平台生产。其中国长春工厂正在建设中，预计 2024 年底完工投产；
J1高性能电动平台：由保时捷主导开发，从 MSB 燃油平台升级改进而来，主要用于生产 Taycan 级别的高性能电动车，钢铁侠座驾奥迪 e-tronGT、RS e-tronGT 都产自该平台。但尴尬的是，J1 平台在生产完这两款车后，" 过渡侠 " 的使命就结束了，第二代保时捷 Taycan 和奥迪 e-tronGT 将转投 PPE 平台门下。
够乱的了吧？不，这还没完。
2021 年，时任大众集团 CEO 赫伯特迪斯宣布，将推出 SSP（Scalable Systems Platform）一体化平台，取代现有 MQB 、MEB 、J1 和 PPE 平台。2025 年，奥迪将量产 SSP 平台首款车型 Artemis ；2026 年，一款代号为 "Trinity" 的大众电动旗舰新车，将基于 SSP 平台打造；到 2030 年，基于 SSP 平台的大众电动车要达到 4000 万台规模。
在大众 CARIAD 软件部门无能加上迪斯被迫提前 " 毕业 " 的双重 debuff 下， SSP 平台的前景蒙上了一层厚厚的阴影，从起初的推迟到 2029 年，再到 2030 年。想象一下，如果 SSP 平台 2030 年才研发完成，那Artemis量产车2032年能开上核心媒体品鉴会，就算奥迪祖坟冒青烟了。
好在，奥博穆接任后，给SSP平台的开发按下了超级加速键。根据最新规划，奥迪将于明年推出基于PPE平台开发的Q6e-tron纯电SUV，使用新的1.2版本软件，相比2023年的原计划推迟一年。SSP平台2026年的原定发布时间表维持不变。
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