在总成本和支出方面，Uber第一季度为41.33亿美元，高于去年同期的30.62亿美元。其中，营收成本为16.81亿美元，高于去年同期的11.56亿美元；运营和支持支出为4.34亿美元，高于去年同期的3.72亿美元；销售和营销支出为10.40亿美元，高于去年同期的6.77亿美元；研发支出为4.09亿美元，高于去年同期的3.40亿美元；总务和行政支出为4.23亿美元，低于去年同期的4.29亿美元；折损和摊销指出为1.46亿美元，高于去年同期的8800万美元。

另外，Uber第一季度运营亏损为10.34亿美元，相比之下去年同期运营亏损为4.78亿美元。

第一季度归属Uber的净亏损为10.12亿美元，相比之下去年同期的净利润为37.48亿美元。第一季度归属Uber普通股股东的每股基本和摊薄亏损分别为2.23美元和2.26美元，相比之下去年同期归属Uber普通股股东的每股基本和摊薄收益分别为2.00美元和1.84美元。

Uber第一季度调整后的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为-8.69亿美元，较去年同期的-2.80亿美元扩大210%。

截至2019年3月31日，Uber持有的现金和现金等价物总额为57.45亿美元，相比之下截至2018年3月31日为64.06亿美元。

此前，Uber方面多次对外将其自比于早期的亚马逊，但单从一季度的财务表现来看，Uber在成为早期的亚马逊之前，首先要做的是在其固有市场之外，寻找新的增长点。

考虑到美国的乘车共享市场已经比较饱和，而在海外市场Uber仍然需要与盘踞在各地区的滴滴、Lyft等对手厮杀，未来网约车业务仍然是Uber开销的大头。而从财报来看，Uber一季度网约车业务的增长并不亮眼。

但似乎Uber并不担心。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）在随后的财报电话会议上就表示，网约车市场天然的扩散正在发生，比如从市中心向郊区扩散；千禧年一代对拥有一辆车并不感兴趣。

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