一位行业从业者提出了自己的看法：“这种事情背后肯定有原因。我们同样也会遇到不讲理的客户。一般客户遇到的问题是，对车况不满意，或者签订合同之后嫌利息或者手续费高然后要求退费。这种情况公司需要与客户做进一步的沟通。”据了解，此前人人车的整个流程大概在15个工作日，但从优信消费者投诉来看，时间显然太长了。

资金汇集后可能的去处很多。这与此前的共享单车用户缴纳押金有了相似之处——只不过是不同的产业，不同的形式。事实是，如果现金在企业手中留存的时间越长，那么操作的空间就越大，比如用来购买短期理财产品，减轻现金流的压力。实际上，在优信2018年Q4，短期投资金额同样达到5.96亿元。

对于这种滞纳的现象合理性，以及用户资金产生的现金流是否被用在其他业务上，蓝鲸TMT向优信方面进行求证，截止出稿，优信尚未对此回应。

前述知情人士指出，二手车交易本身并无太多利可图，盈利的重点还是在售后和维修，销售人员和公司靠的是金融服务费赚钱。

“金融服务费是车贷行业普遍存在的潜规则，不收取金融服务费单卖一个车，销售或者公司挣不了多钱。从业务员的角度来看，单卖一个新车，要是热门车，可能提成也就两三百元。没有任何装潢或者金融的话，像便宜点的，POLO 单卖一台新车就50元提成。”

在营收上，优信尚未摆脱亏损。财报显示，在2018年第四季度，优信净亏损3.14亿元，同比收窄65.14%；2018年全年，净亏损15.38亿元，同比收窄44.01%。

而与此同时，优信的账面现金正面临进一步缩减的可能。2018年第四季度的财报显示，截止2018年底，优信现金及现金等价物共计8亿元，短期投资5.96亿元，合计约14亿元（应收账款5100万元），但另一方面，优信还有1.75亿美元（约合11.7亿元）的可转债以及6亿元短期借款，总额高达18亿，截止到今年6月到期。还有不到两个月时间，优信将何去何从？

“可转债到期无疑就是两种选择，套现或者转股。”分析人士指出，如果对方选择套现，那么优信面临的将是现金流为负的危局。从股价上来说，截止出稿，优信股价3.15美元距离发行价每股9美元，差距仍旧较大；从核心商业竞争力看，二手车电商交易缺乏技术创新壁垒，且目前做空报告对优信打击力度不小，优信想要打动投资人路途不易。

“虽然美股更看重的是企业前景，但优信面临的短期债务到期困境确实非常严苛，如果优信并没有新的融资或其他更多自救举措，破产清算也不是没有可能的。”

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