而在去年，靠补贴“盘活”的企业不能再混日子，由于续航里程要求提高，新政策将国内一大批电动车列为“不予补贴”范围，例如北汽新能源、比亚迪等品牌。这些企业在失去政策优势后改变战术、打发。正如李想说的：“自嗨时代过去了”。国内电动车企面对特斯拉一系列动作会有很大的生存压力。

3月4日，全国政协委员、东风董事长竺延风被问及“如何看待特斯拉降价”时称，作为商业公司，从来不怕竞争，竞争就是强者胜。特斯拉降价会拉动国内一大批新能源车企相应降价，是引领市场变动的驱动力。

今天，马斯克宣布Model 3的3.5万美元版本将上线量产，这意味着国内新能源将一度承受来自特斯拉的“降维打击”，本着价格亲民的造车路线已经成为特斯拉步入正轨的标志。

资料补充：

提到自动驾驶，前一阵美国加州的车辆管理局（DWV）发布了《2018 年加州自动驾驶路测脱离报告》，在业内掀起了不小风波。

报告中详细记录的最重要的也是最客观的一个评估参数叫做：行驶多少公里需要人工介入一次。

著名的Uber，美国、加拿大市场占有率最高的网约车品牌，早早的在实际公路上测试自研的无人车，在这份名单上，Uber的成绩令人们大失所望，测试分数倒数第一。在2018年3月中，Uber无人车在美国凤凰城发生交通事故，据称当时的无人车上有司机在驾驶位，该事故造成一位行人死亡。

特斯拉在官网允许买家挑选自动驾驶功能，从2.78万人民币的“L2自动驾驶”到4.63万人民币的“L3全自动驾驶”，具备不同的阶梯产品，为买家带来一种感觉：买车多花钱，开车少费心。

实际上，一台无人车或是装备自动驾驶仪器的家用车不止于这个成本。

上图这辆通用汽车旗下的Cruise无人车头顶的，是五个激光雷达，为车载计算机提供360度距离信息，在国内，激光雷达的价格在5万～15万不等，这么来看，这辆无人车起步价就在50万元人民币，这还不算上计算系统和车体本身的成本。Cruise无人车主打L4等级市场，目前在上文提到的《加州路测报告》中，表现仅次于Google Waymo，排名第二，但Cruise依然不像特斯拉一样急于商业化，尚处在实验阶段。

近几年，自动驾驶的商业化进程正在受到空前关注，截至今日，全球至少有62家自动驾驶公司有了自己的成型产品，但自动驾驶等级高低不一，有些公司将成型技术放在发展第一位，有些公司将市场推进放在第一位，特斯拉恐怕就是后者之一，最先的将新能源和自动驾驶结合在一起。

所以，我们不仅要看电动车的续航、对驾驶体验进行品头论足，还要对Model系列配备的自动驾驶功能进行水品区分。

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