“60km/h等速续航只是车企的一种宣传手段，并不代表车辆的真实续航里程。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子东对《每日经济新闻》（微信号：nbdnews）记者说：“60km/h等速续航数据只是车辆关闭所有电气设备以最经济的模式60公里每小时的时速行驶计算时，得到的最理想化续航里程数据。”

车企以等速续航里程作为卖点，正是抓住了消费者对电动汽车里程焦虑的心理，用更大的续航里程数字，降低消费者对电动车续航里程的忧虑。

有意思的是，在很多电动汽车配置一栏，紧挨着“60km/h等速续航”会出现“综合工况续航（NEDC）”，这个数字往往要比60km/h等速续航少。

广汽新能源Aion S在60km/h等速续航情况下，最大续航里程为630km，而NEDC续航仅为510km；腾势500的“60km/小时匀速续航里程”为635km，NEDC综合工况续航里程也只有451km。

“之前买电动汽车的时候，我就疑惑过这个问题，店里的销售人员也说不清楚两者的区别。”一位新能源车主对记者说。

王子东告诉记者，消费者在买电动车的过程中，如果出现这两个续航里程，就要以综合工况续航里程为准，这个数据更接近实际续航。目前，工信部已经要求车企在上报车辆信息时以综合工况续航里程为主。

“狼”来了

李想之所以高调炮轰“60km/h等速续航”，与特斯拉Model 3的到来有很大关系。上月中旬，装载着首批交付Model3的滚装船抵达天津港，这意味着在国内Model 3已经开启交付。

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