在保持前卫造型的同时，吉利GE11也兼顾了空气动力学，其通过取消前格栅的设计，将风阻系数低至0.2375cd，可媲美特斯拉Model 3、奔驰CLA等豪华车型。

而且，与Model 3一样，吉利GE11也采用了前挡+车顶+后挡全幅式玻璃天顶。不过就视觉观感来看，吉利GE11没有像Model 3那样通过强烈的溜背式设计，体现这种全幅玻璃设计的光影效果。

同样，在工业设计上，GE11未如特斯拉“彻底”的，还有中控台上的大屏。

GE11的中控设计

Model 3以一块15.4英寸的大尺寸液晶中控屏和全触控操控，包揽了几乎所有人机操作入口和显示界面。GE11显然也想借助屏幕，让车内空间更加数字化和科技化。

但中控屏的尺寸不够激进，官方公布数据为12.3英寸，这导致信息显示难以覆盖。因此，GE11又在方向盘后方以第二块小屏来显示行车信息。虽然看起来让中控的布局略显琐碎，但通过屏幕对操控入口的整合，无疑能为驾驶员打开更多视线。

作为吉利新能源品牌推出的一款对标Model 3的扛鼎之作，GE11表现出了一家传统车企对创新和科技趋势敏锐把握，设计上呈现出了新颖风貌，虽然不如Model 3激进，但或许更能切中国内市场的感知。

官方数据显示，2018年，吉利新能源汽车累计销量68,549辆，虽然拥有同比增长75.7%的成绩，但在国内和国外市场，仍略显保守。进入2019年，工信部颁布的NEV积分新政将进行正式考核，特斯拉从进口和本土化生产两条线切入中国市场，而新造车阵营的量产车型也将尽数推出，吉利的新能源汽车布局无疑也需提速。

根据吉利集团的规划，吉利新能源品牌独立之后，将深耕纯电动产品，2019年力争建成300家新能源品牌体验中心，与吉利、领克、新能源三大品牌将齐头并进。那么，吉利GE11能为吉利新能源打响第一枪吗？

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