在去年12月的一次新闻发布会上，Boring公司的代表们展示了降低成本的下一代技术。但截至12月18日，这些机器仍是示范项目。

这样的隧道必须符合马斯克去年12月在霍桑开设第一条隧道时提出的运营模式——也就是说，这条隧道只适用于电动汽车。拥有电动汽车的人才可以开车进入隧道，没有电动汽车的人理论上可以乘坐由隧道所有者管理的电动汽车。马斯克在去年12月表示，Boring Company愿意拥有并运营自己建造的交通网络，或者根据具体情况将其移交给委托建设该网络的实体。

马斯克表示，将隧道限制为全电动汽车是降低隧道成本的关键。他解释道，由于电动汽车不像内燃机汽车需要那么多的气流，隧道的直径可能会小一些。隧道直径越小，拉出的淤泥就越少，加固结构所需的材料也就越少。

马斯克二次非正式推介Boring公司技术

本周一，马斯克又对该项目进行了第二轮非正式推介。

他在推特上回应了麻省理工学院一篇关于未来圆形对撞机(FutureCircular Collider)的技术评论文章。欧洲核子研究中心（CERN）计划建造一个比目前大型强子对撞机大四倍的新型粒子对撞机。

马斯克在Twitter上写道:“当我们在@royalsociety的时候，欧洲核子研究中心的主任问我关于BoringCompany建造新的大型强子对撞机隧道的事情。这可能会节省数十亿欧元。”

本月，欧洲核子研究中心发布了一份概念设计报告，概述了一系列高性能粒子对撞机，它们被安置在一个周长100公里(62英里)的隧道中。根据麻省理工学院技术评论，未来的圆形对撞机最快将于2040年完工。如果没有Boring Company的低报价，研究人员估计，这个隧道就将花费57亿美元。

就在发稿前，欧洲核子研究中心媒体关系主管阿诺·马绍尔(ArnaudMarsollier)在回应ArsTechnica的询问时写道:

“我可以证实，去年7月，在英国皇家学会的一个仪式上，埃隆·马斯克和法比奥拉·贾诺蒂(欧洲核子研究中心主任)碰巧见过面。

考虑到未来更大加速器的项目，欧洲核子研究中心对可能导致其实现的成本效益高的新技术持开放态度，包括将需要的隧道。

据我所知，埃隆·马斯克是欧洲核子研究中心工作的忠实粉丝，他向法比奥拉·贾诺蒂提到，他有兴趣进一步讨论如何帮助我们建造未来如此巨大的对撞机。”（编译/露天）

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