2017年4月份，特斯拉也发生过Model?S和Model?X的召回，当时是因为供应商提供的电子泊车装置存在潜在的制造问题，泊车制动可能因此无法释放，特斯拉宣布召回在53000辆Model?X和Model?S。而更早之前，特斯拉还曾因第三排座椅不牢固，宣布召回2700辆Model?X。

此外，在去年1月15日，特斯拉召回了2013年9月24日至2013年12月21日期间生产的特斯拉部分进口2013年款Model?S汽车。据《证券日报》记者了解，2014年4月22日，特斯拉正式向第一批中国区车主交付Model?S车型，包括阿里文娱董事长俞永福、新浪CEO曹国伟、车和家CEO李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地、主持人汪涵等在内的8人成为中国的首批特斯拉用户。结合彼时召回车辆的生产时间，去年1月份召回的7辆车或均为国内明星极客购买的首批Model?S进口车。

不过，也有业内人士表示，汽车产品是较为复杂的日用消费品，对汽车设计乃至生产质量管控好的企业也可能会生产出有瑕疵的汽车。“随着汽车销量的增长和汽车知识的不断普及，国内消费者已经日渐趋于理性，不会轻易因为某款车型的召回而给其打上负面标签。”

燃烧爆炸隐患更应重视

事实上，受困于气囊安全事故的不止特斯拉一家。但相比气囊安全隐患，特斯拉Model?S、Model?X涉及燃烧、爆炸和悬架断裂等重大安全问题显然更令人心悬。

最近的一次事故发生在去年年底，一辆特斯拉Model?S在美国加州圣克拉拉县一处商业停车场发生自燃，几小时后又在一个拖车场内再次起火。据当地消防局官员称，上述银色特斯拉Model?S没有发生碰撞，也没有进行任何工作，就在轮胎和汽车修理厂的停车场发生自燃。据修理厂员工回忆：“自燃之前，听到嘶嘶声从车中发出。”

据不完全统计，特斯拉Model?S、Model?X系列电动车自上市以来，在充电、行驶、碰撞中，已发生近50宗燃烧或爆炸事故。有业内专家认为，特斯拉某些设计于9年前的电动车款型，搭载了7000-9000节松下18650型三元锂电芯，这种架构缺陷成为车辆燃烧或爆炸事故不断的最大诱因。

记者注意到，在特斯拉新款车型Model?3上，公司在整车性能、综合降耗以及安全性方面进行了改进，搭载了永磁同步电机和21700型电芯。

对此，上述人士表示，特斯拉Model?3更换21700型电芯后，数量降低至3000余节，较特斯拉Model?S搭载的电芯数量减少近三分之一，这意味着更少的电芯触电、更少的线缆连接端，通过效率更高的硅油作为冷却介质，安全性将显著提升。

不过，他仍表示，对于Model?S、Model?X车型频繁的燃烧或爆炸原因，特斯拉官方从未积极正视，并始终坚持认为其拥有相当的安全性，不对电池总成及控制策略进行根本修改，这意味着燃烧或爆炸事故或将持续发生。

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