在此基础上，加上对维持经营现金流、资本开支、债务借款等的不同方面的考量，这份方案提出了ofo和哈啰交易折股的四个可能比例基准，建议哈啰以1：5到1：2.5的折股比例并购ofo。

方案还显示，ofo“难以根据持续经营假设进行估值”，换言之，ofo很难以其至今共获得的13.8亿美元融资作为股权估值。有资本圈人士分析，这是一个理论上的估值，相当于哈啰并购ofo时，所有投资人按其投入金额折股成哈啰单车的股份，并不会有溢价。不过如果上述两家公司的经营数据比例属实，看来ofo股东也未必有能力和哈啰讨价还价。

此前外界普遍认为滴滴会收购ofo，具体细节版本众多，包括滴滴最快今年6月官宣收购ofo、滴滴希望拖到Q4低价收购ofo、滴滴欲20亿收购ofo，等等。但在最新的一次“20亿收购ofo”传闻曝出后，滴滴一改此前“不予置评”暧昧态度，进行了否认。有接近滴滴的人士称，因为安全事件后忙于整改，收购（ofo）的事只能缓一缓了。

滴滴从2016年9月开始投资ofo，但此后和ofo创始团队矛盾重重并闹僵。今年初，滴滴开始自己上阵做单车，但受制于一二线城市的共享单车“禁投令”，主推的青桔单车进展缓慢，近期更是被摩拜状告侵犯专利权，闹上法庭。

反观哈啰，与摩拜和ofo一线城市推行不同，哈啰单车以二三线城市起家，“农村包围城市”，并切入景区等众多使用场景，一年多来增长迅速。据透露，哈啰单车日订单数已经超过摩拜和ofo的总和。如果并购顺利，哈啰将能补足其在一线城市的短板。

另一方面，匆匆委身美团的摩拜尚未恢复元气，美团自身又面对双重挑战：一级市场萧条股价下跌。如果哈啰并购ofo成功，其业务量将远远超过摩拜和滴滴的青桔单车，成为共享单车市场最有话语权的玩家。

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