事实上，据《证券日报》记者了解到，ofo已被卷入多起诉讼。日前，浙江法院网上公开信息显示，百世物流科技（中国）有限公司将ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司（简称“东峡大通”）起诉至浙江省杭州市滨江区法院。本次起诉于9月13日上午9点开庭。开庭公告显示，此次百世物流起诉ofo的案由为公路货物运输合同纠纷，但具体信息尚未透露。

沪市某上市公司亦于9月1日披露公告称，其控股子公司因与东峡大通买卖合同纠纷向法院提起诉讼，诉讼涉及金额6815.11万元。公告称，2017年控股子公司与东峡大通签订了《自行车采购框架协议》后签订了多份采购合同。经双方核对，截至起诉之日，东峡大通仍欠该上市公司控股子公司货款6815.11万元。

此外，ofo屡次被传出与物流公司、生产商、维修厂等出现拖欠货款、合同纠纷等问题的消息。

在市场普遍看来，共享单车已经经历了快速爆发的阶段，今时早已不同往日。谈及未来，共享单车的精细化运作或为重要发展方向。日前，有知名共享单车平台公开表示，现在需要的是更精细地发展，开拓更多价值空间。从全球看，随着技术、运营模式等多方面创新，以及精细化发展趋势，这股由中国掀起潮流的共享单车模式，潜力依然巨大。

但相比考虑精细化运作，考虑更大的全球市场，ofo目前最先要考虑的或许是如何度过当下的“坎儿”。上海社科院互联网研究中心首席研究员李易此前对《证券日报》记者谈到，对于ofo来说，当下是“最难熬的时点”，目前市场上似乎形成了新的格局，摩拜在美团的支持下仍有实力，哈罗单车背后也有阿里支撑，“市场上有这两家头部共享单车平台或许已经足够了”。

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