不仅在北京，从准入门槛到法规政策的执行，近期全国多地对网约车的监管也都在趋严。

对于各地趋严的监管，滴滴向经济观察报回应说，“请大家提前规划出行，多用预约和拼车”。

多地严监管

7月7日上午9点，家住北京市朝阳区十里堡附近的庄先生和往常一样发布了去四公里外的公司的行程。只是在家等了近一小时后仍无人接单，他最终选择了骑自行车上班。“自己平均一周打三次车上班吧，近一周打快车或专车，每次前面都排着二三十号人。等接单平均就得二十来分钟，之前基本5分钟内就有人接单”。

国家发改委综合交通运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东对经济观察报表示，在北京这个时间段，打车难度肯定比以前要高。不出来营运的车一方面是硬性条件不允许的车辆，必须要退出市场；另一方面是条件满足，但仍没有取得网约车运输证和驾驶员证的车辆。之后随着他们办理相关证件后再次营运，打车难的问题也会逐步缓解。

“条件”出现于前年。2016年7月28日，交通部等7部门联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称办法），网约车正式获合法地位，中国出租车行业迈入网约车、巡游车合规共存的时代。

上述《办法》规定网约车驾驶员需取得《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》，否则不能从事网约车经营活动。而对于这两个证件如何取得，办法则规定在现有办法设定的标准上，具体以各地对网约车取得两个证件设定的规定为准。

从2016年底起，在7部委出台的《办法》基础上，各地的《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》（以下简称细则）相继出台。细则中包含了两个证件的具体取得标准。自此，证件的取得与否，成为网约车是否合规的判定标准，也成为了执法部门处罚违规网约车的依据。

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