往往共享单车公司都是初创公司，本来启动资金就有限，现在眼前放着这一堆押金几乎没有不打这笔钱主意的。如果这个产业发展顺利还则罢了，但现实是这个市场根本就不成熟，大半企业成为被拍死在沙滩上的“前浪”。

共享单车的生意经其实非常直白，就是租赁产生收入，靠量来获得盈利。但是这笔帐细算之后就会发现，目前的规模很难通过这种方式真正盈利，全国共享单车控制在三家以内行成为规模效应才能赚到钱。

这意味着几乎95%以上的共享单车企业会最终关门，而已经被挪用的押金也全部打了水漂，用户讨还无门。

那么可不可以不要押金呢？现在摩拜单车打出了取消押金零门槛的口号，是否就意味着免押金的时代到来了呢？笔者持保留意见。

摩拜单车

事实上，ofo曾在全国25个城市支持芝麻信用免押金，但后来就将免押城市缩减到了上海、杭州、广州、深圳、厦门五座城市，最后彻底取消了芝麻信用免押金政策。可见这条路并不容易走下来。

摩拜现在喊出了免押金的口号，有可能是因为被美团收购后有了充足的资金支援，但到底能够坚持多久很难说。毕竟在没有押金的约束下，还是有用户会做出很出格的事来的，这个损失摩拜能否承担。

说到底，押金之殇是信用之殇，用户与企业之间没有能够互相信任的基础。之前ofo选择采用蚂蚁信用挂钩，但蚂蚁信用的约束力还是太低，这应该也是最终放弃这条政策的原因。

所以不解决这个信用问题，本质上这对矛盾就无法得到调解，摩拜这种完全免押金的模式并不具有普适性。

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