重资产模式下 共享汽车如何避免表面上的繁荣

EZZY当初破产倒闭的时候，创始人付强表示，在实际运营过程中，EZZY每做一单都要赔钱，融来的钱也很快就被花完，过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。重资产是共享汽车行业的现状，当然EZZY也不能代表整个行业，其破产更多是因为自己在运营上的战略失误。

（图片来自网路）

烽鸟出行CEO刘国栋对TechWeb表示，一个平台要成功，服务最重要，平台需要有一个完善的流程。他认为，共享只是一个手段，更重要的是需要做好服务体验。真正的共享要将现有的闲置资源利用起来，不是为了做共享而共享。据刘国栋透露称，烽鸟出行平均每单收益是170快，公司一直是盈利的。这在整个行业里面也是少有的，更多的都是在亏本培养用户消费习惯，拓展市场。

就像刘国栋说的那样，共享汽车说到底还是一个服务行业，明晰用户的痛点需求，用最低的成本服务用户是最核心的点。当然，这一切的前提还是需要合规合法。目前，大多数共享汽车企业在融到钱之后，只是想着要布局多少辆车，提供什么类型的车，只是在乎表面的数字来满足自己。但是，整个服务是一个链条，只有上下环节连接恰当，才会给用户提供最好的服务，同时自己也可以避免被重资产模式拖下水。

比如信用体系方面的建设，共享汽车企业可以和芝麻信用等合作，免押使用，不仅对用户来说更方便，降低准入门槛。对于企业来说，也能更好地监测用户的信用程度，省去许多成本，整个服务环节的效率也会更高。

相比较共享单车，共享汽车还处于发展的黄金时期，众多资金的引入也给了企业布局投放的资本。不过，在监管逐渐趋严的环境下，市场的淘汰速度也会进一步加快，抓住所在市场用户的痛点，完善服务链条，要远比用数据讲故事来得重要的多。

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