另一方面，是客观存在的用户需求痛点。大城市交通堵塞严重，车位不足，购车需摇号等政策，导致共享汽车成为解决部分人出行的选择之一。另外，目前我国持有驾照人数与私家车保有量之间的差距越来越大，上亿的缺口，共享汽车可以有效弥补一些。

根据相关机构统计的数据显示，截至2018年年中，全国注册的分时租赁企业已超过400家，全国运营车辆规模已超过10万辆。与此同时，多个方面的数据都显示，共享汽车在今后的时间里将会有较大幅度的增长。罗兰贝格此前预测，共享汽车有望在2018年达到1.8万亿元的市场容量。2020年过后，共享汽车市场规模将冲破百亿元大关。在经历过共享单车风口之后，共享汽车成为今年共享经济的担当。

分析不同平台的运营区域可以发现，像TOGO、GoFun、PonyCar等品牌主打一线核心城市，进入市场也较早，目标受众群体更多，便于投放。而立刻出行、烽鸟出行以及芒果出行等则主打二三线城市或者省会城市。在这些平台不同投放逻辑的背后，也可以看出平台之间资本力量的不同，目标市场的区别以及打法的差异化。

需要注意的是，整个行业的蒸蒸日上，并不代表这其中的每一个参与者都可以顺利发展。有发展就有竞争，有竞争就有淘汰。这是一个行业从稚嫩走向成熟的标志。

在各种平台获得融资的背后，我们也要看到多家平台倒闭的事实存在。今年五月份，上线不到一年的麻瓜出行宣布停止运营，好在押金余额都可以退还。同时，易卡绿色也在今年一月份挂牌转让，估计是运营成本太高，负担不起。而在去年，友友用车和EZZY两家共享汽车企业的倒闭，更是给了其它企业一个警醒。其中，EZZY因为倒闭没有及时处理好的员工薪资以及押金退还问题，当时对整个行业都造成了一定的负面影响。

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