虽然高额补贴一度让美团上线三天日订单破30万，但期间美团用户吐槽不断。人车不符、司机中途甩客、地图导航不准确、系统派单不合理、预估价与实际价差异大、司机收不到车费等都问题屡见不鲜。而打车出行是瞬时急需的需求，不同于其他市场，出行领域更加重视出行效率、体验和安全，这也让补贴带来的流量很难持续。

不仅如此，美团还在持续遭遇政策挑战。登陆上海首日，美团就因存在高额补贴扰乱市场秩序、车辆人员数据未接入行业监管、部分外牌车辆和非沪籍驾驶员违规注册等五大类问题，被上海交通委约谈，要求整改。后续运营期间，亦多次因外牌车辆和违规注册而被执法。

今年4月，一封流出的滴滴内部信显示，美团打车虽然在上海依然保持相当于GMV 100％的补贴率，单均亏损在30元以上，但其市场份额自3月26日起已经开始进入下行通道，目前已经在被压制在15%以内，并仍在持续下滑。

有接近美团内部的人士透露，由于在提供的新体验方面，美团打车除了“价格”这一因素上可以显著提供更多的用户价值之外，在出行服务、订单匹配效率、产品多元化、支付体验、安全性等方面并无任何能胜过同行的地方。因此，美团打车的司机服务时长占比比滴滴要低30%以上，平均接驾时间也远超同行，一位接近美团的投资人向蓝鲸TMT表示：“获客成本居高不下、用户留存率、转化率不高、难以持续增长，让美团打车深陷泥潭，美团不得不每月亏损5000万美金，才能勉强维持南京、上海两成的市场份额，无暇顾及其他。”

自美团宣布上海开城，滴滴一方面在上海暂时加大补贴，精细化运营，一方面跨界外卖市场火烧美团后院，目前已经连开五城。而更为重要的是，滴滴快速推进了汽车服务平台浮出水面，高调公开其汽车全产业链布局，试图从车主生态链和汽车产业链两个层面锁定供给端，而这恰好也是网约车行业的最大壁垒。

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