全球化 VS 本土化 软银还有哪些布局

事实上，Uber的全球化扩张模式非常简单粗暴，几乎是一味的“复制粘贴”。这一招在欧美部分市场或许有效，但在亚洲及俄罗斯市场却连连遭遇滑铁卢。这些地区的本土企业明显比Uber更了解当地市场的特点，且各出奇招，而Uber却总是显得无脑而且后知后觉。

比如在新加坡，成立于2012年的Grab叫车平台一开始只做出租车业务，并接受现金支付，而Uber两年后才反应过来现金支付的重要性。后来Grab还增加了私车和摩托车，并提供其它的支付方式供乘客选择。此外，Grab还提供了共享单车服务。

在俄罗斯，Uber没有自己的地图软件，因此用的是谷歌地图，而Yandex的导航却因准确性更高而更受当地司机的青睐。尤其是在频繁封路和塞车的情况下，Yandex的导航优势更为明显。

再看看目前的印度市场。首先，Ola从一开始就允许顾客支付现金，因为大部分印度人没有信用卡或借记卡；其次，印度是一个多语种国家，因此Ola为当地人提供九种语言选择，而Uber只能通过英语交易；再次，Ola提供电动三轮车等价格更低的打车选择，以满足低收入印度人的需求；此外，印度的网络不太稳定，因此Ola甚至允许顾客通过发短信订车……

如此种种，一方面凸显了本土企业对当地市场的深入了解，同时也让Uber在这些市场显得有点盲目而失焦。那么，Uber下一个撤出的市场会是印度吗？

Uber似乎是要说：No！

不仅说不，而且 Uber 似乎已经在开始着手收购 Ola。但是这种谋算，肯定不会得到拥有 Ola 30% 股权的软银的同意。有分析人士向懂懂笔记表示，Uber 如果想要盈利，应尽快从印度市场撤出。

在印度，Ola的业务覆盖了约110个城市，而Uber只有30多个；同时前者拥有一百多万司机，而Uber只有约45万。根据KalaGato的数据，Ola市场份额从2017年7月的53%上升到12月的56.2%，而Uber的同期市场份额则从42%下滑至39.6%。此外，腾讯和软银在去年10月向Ola注资11亿美元，以进一步增强其资金实力。

如此看来，有资金有思路有行动的Ola，在与Uber的市场竞争中没有落到下风。

此外，Uber 还面临后院失火的压力。2017 年，根据 Second Measure 的数据，Uber 在美国打车市场份额从 83% 降到了 74%，而 Lyft 则从 15% 增长到 22%。不仅如此，Uber 还可能遭遇美国本土初创企业及汽车制造商的挑战；在欧洲，一大堆关于法规和劳工保护的问题也让其焦头烂额。

内外交困之下，Uber很可能进一步收窄全球业务，而在印度打车市场的烧钱大战也让其感到为难，因此Uber撤离印度的可能性似乎很大。

不过，此前 Uber 首席运营官 Barney Harford 曾向 CNBC 表示，Uber 不会再通过出售部分业务换取竞争对手的小额股权。Uber 首席执行官 Dara Khosrowshahi 也表示，Uber 近期不会再撤出印度或其它重要市场。不知道这些 “信誓旦旦” 最终在资本的力量面前，会否食言……

亚洲市场大撤退 收获资本市场点赞

从2013年起，Uber就开始在全球启动野心勃勃的圈地运动。在Uber的官网上，它们自豪地宣称自己打进了77个国家和地区的616座城市。

尽管在与众多本土企业竞争时Uber不时表现得捉襟见肘，但其所具有的独特优势也是不可取代的，那就是它遍布全球的市场足迹，这意味着用户在几十个国家都能用同样的App打车。

事实上，对于Uber相继退出中国、俄罗斯和东南亚市场，部分行业人士向懂懂笔记表示，“这其实是非常明智的，尤其是在IPO的关键时刻。”他们认为，Uber没有必要在这些市场证明自己，轻轻松松地投资潜力股（当地出行企业）以获取收益岂不美哉。

另外，也有观点认为，Uber撤出俄罗斯的模式非常值得延续。因为Uber的品牌享誉全球，大部分时候本土企业是很欢迎与其组建合资企业的，尤其是在他们自己拥有控制权的情况下。与Uber的品牌绑定，对他们来说推广效果更好，并且在海外市场，他们还可以通过他们自己本土的App叫到Uber的车，非常便捷高效。这样一来，Uber几乎立即就可以赚到白花花的银子。

如今，把控在软银手心里的Uber已经在全球市场停止了无脑扩张。对于拥有更大出行梦想（包括无人驾驶领域）的软银而言，未来的Uber没必要拥有全世界，只要能够带来投资收益就行。

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