中期阵痛：扩张、改造、缺口

采访中，一位知情人士表示：“银隆在市场上面临的问题，董明珠也察觉到了。董明珠在投资银隆之后，从管理、销售到业务线，对银隆进行了大规模改造。”

两年前，董明珠为银隆带去了30亿元的资本支持，随后银隆开始高速扩张，兴建了众多新园区布局。而董明珠个人就投入了超20亿元，并成为银隆的第二大股东。

2017年以来，银隆先后在约8个城市扩建或新建新能源产业园。有数据显示，其投资总额高达700亿元。不过目前，根据公开资料，银隆已建成的只有珠海、石家庄、成都等几个园区。就在银隆大步扩张之时，银隆被曝出被供应商讨债等事件，而银隆也被业内人士直指已出现资金缺口。

与此同时，银隆的组织架构发生调整，多位格力系高层占据了银隆的重要岗位。

在这一过程中，董明珠和魏银仓在银隆的角色和话语权也悄然发生变化。

去年8月份，银隆与洛阳和成都市政府签约，在合影环节中处于最核心位置的并非是魏银仓而是董明珠。3个月后，银隆创始人魏银仓和孙国华全部出局，格力系人员全面入驻银隆。然而关于银隆欠款、减产等消息也不断传出。

如今，在公众场合，董明珠似乎对银隆不愿多提及。

“在历经苦痛的转型后，董明珠或还将对银隆有更大的动作。”一位业内人士透露。

市场前景：争议、饱和、未知

近期银隆所面临的减产、停工，与其备受争议的核心技术难被市场认可有直接关系。

一直以来，银隆的多项技术都受到争议。其在电池领域所主攻的钛酸锂电池被外界认为能量密度低、价格高，在市场竞争中没有太大优势。而也有业内专家指出，银隆北方奥钛的石法纳米制球技术，在电池材料里并无实际意义。

业内人士认为，银隆目前生产的主要是纯电动客车，采购对象大多为各地政府等。但一旦这一市场饱和，银隆又没有真正打开新的市场，其很容易陷入被动，出现减产。

“在合作模式上，银隆大部分采用的是先向合作方交车，对方再分期分款。这种模式回款速度较慢，很容易让公司出现资金缺口。”一位知情人士表示。

董明珠投资银隆后，外界一度猜测银隆是否会是董明珠的下一站。当下，我们很难再将董明珠与银隆划等号。

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