然而，经过井喷发展的自主品牌，提升核心竞争力仍是关键问题。如今的车市已经进入存量竞争的时代，2018年车市开始下行，自主车企严重分化，一些实力较弱的自主品牌逐步陷入危机，一汽夏利开始甩卖资产、海马汽车靠卖房保壳、幻速等自主品牌则被边缘化。

种种事实印证，在充分竞争的后合资时代，唯有开放和创新才能真正促进自主车企的发展。于是，2018年股比政策放开，随后华晨宝马成为第一家突破股比限制的合资车企。股比政策的放开，一方面倒逼自主车企提升核心竞争力，另一方面促使外资车企加大了对中国车企的投资力度。

时光回到改革开放初期，彼时包括提出合资概念的通用在内，几乎所有巨头都认为中国市场没有投资价值。那时的中国缺乏资金和技术，汽车也未进入家庭消费，加上道路设施不完善、钢铁等基础产业十分薄弱，这令不少外资车企不愿把技术输送给中国车企。而如今，中国已经成为全球第一大汽车市场，更是各大车企必争之地。

“从’中国制造’到’中国创造’是宝马的目标，因为中国不仅是宝马最大的单一市场，也是全球创新的源泉之一。在这里，科技发展日新月异。我们如果想跟上中国的速度，就必须要在这里加大研发投入。这也是为什么宝马在北京、上海和沈阳都设立了研发机构。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在今年中国发展高层论坛上表示，2012年中国就成为宝马最大的单一市场，宝马也已经将“创新制造”转向中国，其升级了沈阳的生产设施至年产65万辆，2020年宝马首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产，这款产品将不仅在中国销售，还将出口到全球市场。奥迪也在扩展科研队伍、将更多和中国市场相关的职能从总部转移到奥迪中国并加大在移动出行领域的投资，戴姆勒则与北汽扩大了生产基地的建设，而在新能源领域甚至出现了外资反抱自主新能源大腿的局面。

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