在合资车企快速发展的同时，以吉利、奇瑞和长城汽车等为代表的自主品牌企业也陆续在上世纪90年代末出现。随着中国加入WTO，失去关税保护的中国汽车品牌被推入真正的竞争阶段。自主车企在曲折的道路上逐渐找到适合自己的发展模式。以长城为例，上世纪90年代，魏建军开启创业征程，彼时长城还是一家陷入亏损状态的小企业。随着中国入世，2001年魏建军向新领域探索，将长城由皮卡过渡到SUV。次年6月，长城推出了8万余元的赛弗SUV，当年就进入全国SUV市场前三名。2013年SUV品牌哈弗独立，此后便持续保持这该领域的领军地位。同年，在公布的“A股财富榜”中，魏建军位居榜首。这几年，长城持续扩大产品线并推出高端品牌以及新能源品牌，成为自主车企巨头。而被称为“汽车疯子”的李书福已经将吉利打造成财富500强的民营车企，消化了沃尔沃核心技术的吉利在短短几年间造车水平大幅提升，并通过资本并购方式不断扩大企业的基盘。

然而，在越来越充分的市场竞争中，自主车企在盈利能力等方面已出现了挑战。长城汽车董事长魏建军曾谈到，全球化是未来持续盈利必然要走方向，没有全球化的汽车公司会面临很大的风险。为了提升竞争力，自主车企近几年纷纷开启全球化在国外市场抢占市场份额。如今，诸多中国品牌已经在世界各地的汽车重镇建立研发中心，从最初的模仿走向自主正向研发之路。

彰显核心技术实力

不可否认，合资带来了市场，也助推了自主品牌的崛起，更推动了汽车相关产业链的快速发展。二十世纪初时，人们对汽车产品最深刻的印象还停留在老三样“捷达、富康和桑塔纳”。如今，汽车品牌林立，自主品牌市场份额近半壁江山。自主车企的数量也呈现了爆发式增长，尤其是最近几年，仅造车新势力的数量就达到上百家。汽车市场风云变幻，一些合资品牌受到了自主品牌的冲击，某些弱势的外国品牌甚至退出了中国市场，例如铃木。韩系和法系车在竞争中逐渐褪去光彩，美系车也迎来失利的局面。德系品牌依然发展稳健，日系车开始展示攻势。

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