8月1日，广东佛山。在淅淅沥沥的雨中，一辆标着氢燃料电池动力的公交车正驶进南海瑞晖加氢站准备加氢。然而，当它刚刚驶进站门，突然就停了下来——抛锚了。

“不稳定，经常出问题。”一位氢燃料电池公交车司机对第一财经1℃记者说。1℃记者在调查中发现，类似的抛锚等现象，常常在这种国产新型“新能源”车身上出现，这背后，是该行业的“高歌猛进、大干快上”。

全国目前大约有20个省市在极力推广这种新型能源汽车。数据显示，截至2018年年底，全国共有氢燃料电池汽车2000多辆。按照行业预计，未来十几年的时间里，这个数量要增长1000倍。

1℃记者在调查中发现，为了搭上氢燃料电池汽车产业这艘“万亿元”级航空母舰，行业乱象此起彼伏，仅仅成立几年就宣称掌握氢能燃料电池核心技术、具有产业化能力的企业不在少数，甚至有的企业把燃油车直接改装成氢燃料电池汽车对外展示，以吸引政府、投资人和公众。

与美国、日本等国家相比，中国氢燃料电池汽车关键技术缺失、自主化程度不高、产业化不足等一系列问题，造成了车辆可靠性和耐久性较差的现状。这让部分业内人士颇感担忧。

“中国大规模发展燃料电池汽车，尚未经过严格的科学论证，产业链更不完备，仍需要认真准备，厚积薄发，而不是大干快上。”国家气候战略中心学术委员会主任李俊峰对1℃记者说。

似曾相识的“氢能”竞赛

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