尽管二手车出口被一些业内人士看好，但仍面临一定的挑战。上述长城汽车内部人士告诉记者，目前影响二手车出口业务的主要有三大因素。第一，国内二手车定价比海外二手车定价要高，目前价格优势不明显；第二，我国刚刚开始试点出口，检测标准、交易过户、许可证申请、销户等流程的顺畅度及便利性，较日韩美等成熟的二手车出口市场还有较大差距，尤其是在限迁及税收方面存在一定的制约；第三，国内没有规模化的车源机构，在收车环节存在一定的投入精力及投入资源过高问题。

此外，记者了解到，虽然整体上中国的二手车出口在保有量方面具备优势，能够保障充足的车源，但在二手车出口货源中，汽车企业的库存车辆也占据着市场份额，这类“准新车”无论是出口他国还是在本国销售性价比都相对较高，但相较于发达国家的二手车出口量及货源并无明显优势。

广东好车控股有限公司董事长秦志威也表示，首单二手车出口经历了国内收车、公安交管转移过户、第三方检测、出口许可证申领、海关报关、车辆注销、出口发运7个流程。单就二手车转移过户及注销的手续来说，过程比较繁琐，可以进一步简化。值得注意的是，二手车出口时要实行严格的检测标准，每辆车都要经过第三方机构检测为合格之后才具备出口的资格。在车辆检测合格后，需要过户到具备出口资质的公司，才可以申请出口许可证。

广东省汽车流通协会会长严斐认为，中国二手车出口还是新生事物，要进入盈利模式还有待时日，短时间内对行业竞争格局不会产生太大影响。此外，如果在车况、售后体系方面跟不上，很有可能会对中国二手车出口形象带来负面影响。

“二手车出口仍处于起步阶段，也不是一蹴而就的，尽管国外有一定的需求，我国二手车商用车的产品有一定的市场，但在乘用车方面，二手车的可靠性和质保还是会有比较大的挑战。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示，虽然多家企业完成了二手车出口的首单业务，但能否走得长远仍需要长期考验，二手车出口市场最终能否被打开还要考验整个二手车的体系，包括汽车流通成本、售后服务、汽车业制造水平以及税收支持等多方面因素。

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