专注利润提升

日产希望用更加先进的技术来维护在中国市场的地位和份额，毕竟当车市进入存量市场，主流车企都从过去追求数量向追求份额和质量转变。“目前，在中国市场，不要看谁跑得快，更多看谁跑得远、跑得稳。”陈昊谈道，东风日产上半年在合资非豪华车中的占比达到10.5%。而其下一个目标是，在2022年，成为合资品牌的TOP3。目前，东风日产位列一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后。

如果中国市场的地位和份额能够得到稳定，将有助于日产在全球恢复“体力”。虽然在此之前，日产汽车已经将2019财年的利润预期同比下调了45%，但这个预期降幅与2018财年相比已经有所收窄。

日产汽车首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）将糟糕的业绩归咎于前任领导糟糕的战略决策。他认为，戈恩时代以利润换销量的激进做法犯了“战略错误”。接下来，他将不再把追求市场放在首位，而是专心调整公司方向，专注于利润的提升。

他在5月14日在横滨公司总部举行的新闻发布会上认为，日产的业绩已经触底，他希望公司业绩在未来两到三年内恢复到此前的水平。

西川广人对于日产在美国的业绩表现有所不满。据了解，由于价格折扣，日产在美国的利润率仅为1%~2%，而西川广人希望通过调整，将这一数据提升5个百分点。“我们希望美国业务能够复苏，这曾经是一个很大的利润来源。过去，我们一直过度扩张追求市场份额，现在应放弃以激励手段寻求市场份额的策略，并改变日产的成本结构。这样的变革应该尽快完成。”他说。

这家公司计划在未来三年投资470亿日元更新所有核心车型，推出20多款新车型，并将重点放在美国的销售上。在中国市场，日产除了进一步推出新车巩固市场之外，还希望进一步加快在电动车领域的布局。在此之前，有消息称，日产汽车考虑收购中国电动汽车生产商约25%的股份,当时甚至有明确的消息指向，潜在标的包括威马汽车、合众汽车及车和家。但截至目前，尚未有进一步的消息流出。

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