今年第二季度，戴姆勒乘用车板块的整体销量下降了3%，为57.5万台。其中，梅赛德斯-奔驰的汽车销售回报率从2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。根据公司内部预测，梅赛德斯-奔驰汽车部门的利润率今年有可能降至3%。

此前，戴姆勒曾多次发布盈利预警，今年第一季度的财报表现也不佳，其第一季度息税前利润为28亿欧元，同比下滑15%，净利润则同比下滑12.5%，减少至21欧元。戴姆勒方面预计，2019年集团息税前利润将显著低于去年。但得益于下半年产品增长势头的强劲，预计梅赛德斯-奔驰旗下轿车和厢式货车的销量将保持在2018年同期水平，卡车和公共汽车的销量预计将有所提升。

为了提高盈利水平，康林松在5月初曾表示，到2025年，戴姆勒将大幅削减新梅赛德斯-奔驰汽车的研发成本，并将加强与竞争对手的联盟。

在2019年股东大会上，戴姆勒正式提出了重组计划，集团业务将于11月1日起正式分拆为三大实体：梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移动出行公司（Daimler Mobility AG）。其中，梅赛德斯-奔驰将负责汽车和货车业务，戴姆勒卡车将负责卡车和巴士业务。戴姆勒金融服务部门早已是独立实体，将于7月24日改名为戴姆勒移动出行。

不过，康林松表示，戴姆勒没有剥离卡车部门或寻求与宝马部分业务合并，以此提振公司股价的计划。在讨论第二季度业绩的电话会议上，康林松对德国分析师表示，戴姆勒管理层暂时未考虑改变戴姆勒现有的资本结构，也不考虑与竞争对手宝马建立更深层次的关系，包括交叉持股等交易。

受全球汽车市场环境影响，戴姆勒乘用车业务也有所下滑。彭博社情报分析师迈克尔·迪恩（Michael Dean）在一份报告中表示，面对需求下降，康林松可能会优先削减成本，而2019年利润削减的主要部分与遗留问题有关。“我们正在加强公司更具前瞻性的绩效计划，并从内部开始审查产品投资组合，以保障未来策略和布局的持续领先。”康林松表示，但他并未透露具体细节。

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