“本质问题是投资人不具备判断能力，根据市场风向来判断行业。一定有活得不好的公司，但共享单车是建立在真实而庞大用户出行基础上的行业，共享经济完全成立。”杨磊向包括第一财经在内的媒体表示。

当下哈啰出行的单车业务能否实现盈利？近期哈啰单车联合创始人、执行总裁李开逐在接受媒体采访时表示，算上购买、折旧、运营等所有成本，哈啰单车在成都已经实现盈利。而在全国，哈啰单车大概有一百多个城市能够做到不亏损或者略有盈利。

单车之外，哈啰出行的二轮出行生态是阿里更为看重的市场，这是比单车更为庞大的市场。杨磊曾给出一组数据，中国每天有28亿次出行，单车日均骑行需求超2亿次，两轮电动车日均骑行需求为7亿次，整个两轮出行市场，已经有日均9亿次的需求量。

在近期推出的换电业务上，蚂蚁金服副总裁杨鹏曾向第一财经表示，在三方合资推出的哈啰换电服务正式上线后，支付宝将作为用户使用的入口之一，为用户提供高效便捷的使用路径。同时阿里大生态也为场景落地提供更多资源支持，杨磊透露，哈啰目前已经与饿了么外卖平台洽谈合作，骑手电动车将使用统一标准化的能源电池，除此之外，与高德、菜鸟的合作也在洽谈中。

顺风车业务上，哈啰顺风车已经拓展至全国300多个城市。今年5月，阿里旗下钉钉就与哈啰在杭州展开职场顺风车测试，收到内测邀请的用户可以直接通过钉钉内置的“钱包”进入体验顺风车业务。

不过在顺风车市场上，哈啰面临来自滴嗒的激烈竞争。根据极光大数据显示，2018年三季度，滴嗒出行渗透率为2.4%，哈啰出行渗透率为1.7%，到第四季度，滴嗒出行渗透率为1.9%，哈啰出行为1.6%。

无论如何，在大出行市场上，哈啰能否逆袭滴滴、美团，阿里的资金和资源都是关键筹码。

（记者王海对本文亦有贡献）

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