值得注意的是，董事会质询后的第二天，西川广人将出席日产汽车公司的年度股东大会，他很有可能会再度被问及房产问题，对此，上述业界人士指出，虽然这一项指控看似很难对于西川为首的日系高管给予致命性的反击，但结合日产近期在经营上的不良信号，很有可能将对于未来的西川广人带来巨大的负担。据日产汽车公司的财报显示，2018财年，日产汽车公司的全年收入为11.57万亿日元，同比下降3.2%，营业利润为3182亿日元，更是同比下滑44.6%。

同时，上述业界人士还指出，近期日产将举行股东大会，且雷诺-日产联盟将在7月初举行会议，虽然会议议程尚没有得到确认，但显而易见，议题讨论的内容将会“异常复杂”，雷诺与日产将进行新的博弈。

日本SCI证券分析师加野太郎告诉第一财经记者，目前，雷诺方面不仅无意减持日产股份，还希望扩大在日产汽车新治理架构中拥有更大话语权，并借此重启与FCA的合作计划，但这一计划遭到日产方面的抵触，并迎接重大的阻力，由此，雷诺汽车与法国政府达成共识，在恢复与FCA的谈判之前，应当首先修复与日产之间的关系。

加野太郎表示，从目前的情况来看，由于三方正在共享研发、平台及生产资源，因此从目前来看，解除联盟的可能性不是很大，根据日产方面提供的数据，通过资源共享，为三家车企带来的成本节省额达到57亿欧元，且每年金额仍在增加，因此扩大合作范围，能够确保在生产及研发方面的成本。

这个联盟复杂的股权结构决定，很难由一己之力解散，但戈恩被捕、西川遭质询背后折射出激烈的内部斗争，以及日产CPO何塞·穆诺兹跳槽现代，联盟内部一些共通的职务团队正在出现离职及裁员现象，势必将使对于联盟的负面情绪正在增加，同时也体现跨国企业合作的复杂性及不可控性。”加野太郎告诉第一财经记者。

6月5日，菲亚特-克莱斯勒集团宣称，将撤回对雷诺集团价值350亿美元的合并提议，而这时隔该提议提出不足半个月。雷诺集团声明，表示在2019年6月5日举行的雷诺汽车董事会上，董事会未能就FCA于5月27日提交的合并提议达成一致，外界认为，作为雷诺-日产同盟的重要一方，日产汽车拒绝对于该交易支持造成较为严重的影响。

此外，第一财经记者了解到，戈恩在东京拘留后，目前被取保候审，第二次审前听证会将在6月24日举行，戈恩仍坚决否认将个人交易损失展转嫁至日产汽车，并表示将力争无罪的审判结果。

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