这一次，中国成为了撬动全球的变量。用占全球电动汽车近一半市场销量，中国带动了全球的电动化热潮。德勤预测，全球新能源汽车的销量在2025年达到1200万辆，2030年达到2100万辆。

冯天祥表示，就发动机领域而言，并没有柴油发动机将很快被取代的强烈的信号。毕竟柴油发动机有很多应用市场，包括长途运输，包括挖掘机和装载机这些实际工况应用等，短期内仍然没有一个更好的能源方案可以取代它。

不过，康明斯也确实在考虑参与电动方向。

在单次充电可行驶100英里Aeos电动卡车登场后，2018年2月，康明斯正式宣布成立电动动力事业部。负责该部门的康明斯副总裁傅姝丽（Julie Furber）说，在电动领域，康明斯已经有15～20年的研究积累。配备了康明斯ISB型四缸欧四全电控柴油机的混动公交就曾出现在2008年北京奥运会上。

在过去的两年中，康明斯参与电动领域的速度正在加快。连续出手收购了北美电池技术公司布拉姆（Brammo）、英国庄信万丰（Johnson Matthey）以及位于加州硅谷的Efficient Drivetrains（EDI）后，康明斯已经储备了电池组技术、高性能电池材料技术和电动动力总成技术。

Julie Furber表示，康明斯在电动车领域最开始关注的是客车市场，并将利用在客车市场积累的经验和技术储备，逐步进入到卡车、工程机械甚至矿用市场。

今年4月，德国bauma国际工程机械展上，康明斯和韩国现代合作开发的电动小型挖掘机已经让客户们眼前一亮。

但着眼于未来百年的更长时段，康明斯把目光放到了燃料电池上。相比纯电动技术，燃料电池的能量转化率要足足高出一倍，且排放更少、马力强劲、皮实耐用。

这多么像柴油机100年前的模样。

不只是商用车，燃料电池对既有能源应用场景将带来颠覆性变革。在数字革命的前沿，数据中心建设潮对备用电源的需求与日俱增。康明斯与微软正在合作，研究将燃料电池用在数据中心供电系统上，打造不依赖电网的新数据中心。

康明斯副总裁陈安达（Cary Chenada）透露，这一项目进展顺利。

中国拥有全球第一的发电装机容量和最快的电源建设速度，已经为燃料电池蓄积了巨大的能源池，或许会像撬动电动技术一样成为撬动燃料电池时代的最大变量。这对已经扎根中国的康明斯来说将是个好环境。

在上一个百年，无论是柴油机、天然气发动机还是发电机，其实康明斯探索的始终就是一件事：把能源转换为动力的能力。只要有动力需求的地方，都是可以进入的市场。甚至在冰封千里的北极，那里的动力供给几乎全部来自康明斯的发电机。

“所以，不管未来的能源形态怎么变，康明斯的核心竞争力始终都在动力链。”康明斯电力系统事业部的执行总监Srikanth Balasubramaniam说。

下一个百年将如何变化？临渊羡鱼不如退而结网，应对变化最好的方式还是改变自己。康明斯产品品线长、全球布局广、服务节点多，提前布局数字化才能让“大象”应对制造挑战和服务挑战时快速转身。

康明斯集团副总裁、首席信息官艾雪睿（Sherry Aaholm）说，康明斯在全球范围内已经连接约50万辆车进行车联网数据采集，一方面通过远程监测、人工智能和云计算，康明斯基于大数据对发动机进行实时诊断，为客户提供更好的服务能力；另一方面，数字化生产正在进入到发动机的制造环节，用工业4.0的方式改造康明斯的工厂。

“数字化同制造一样，将成为我们最重要的基础能力。”艾雪睿说。

康明斯在1937年才获得了成立18年后的首次盈利。出于对价值观的坚守，这家公司愿意付出耐心和时间。

展望下一个百年，康明斯首席技术官荣湛宁（Jennifer Rumsey）表示，康明斯的使命是驱动世界前行，实现至美生活。这个使命以及坚持的利益相关者价值观仍然是一脉相承。

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