在亚洲，康明斯的本地化战略获得了更大的成功。日本战后重建对工程机械需求尤多，康明斯在1962年同日本小松联盟，乘上了日本经济腾飞的快车。同年在印度成立合资的科洛斯卡尔工厂，也复制了同样的故事。

市场在哪里，好的企业就要提前出现在哪里。当中国市场刚闪现曙光时，康明斯也提前到位。

1975年，康明斯成为首批在华开展业务的美国公司之一。 负责中国和俄罗斯业务的康明斯集团副总裁曹思德回忆，上世纪80年代，他第一次来到了中国，忍受了12个小时闷热的绿皮火车后才来到山城十堰。

在相近的时间里，他还到访了仍处于美苏冷战下的苏联。在那里，还有一段被苏联合作伙伴邀请一起跳入冰冷刺骨的贝加尔湖的“友谊考验”，但也开启了未来进入俄罗斯市场的新篇。

除了向市场和客户提供最优秀的产品，以及跨越全球的战略布局之外，在康明斯总裁兼首席运营官冯天祥（Rich Freeland）看来，与合作伙伴精诚合作是康明斯百年成功的另一个原因。

上世纪90年代，曹思德在说服美国总部考虑在中国寻找合资的时候，平等协作、精诚合一的商业原则发挥了巨大作用。

“我坚定地支持50：50的合作伙伴关系。双方都为合作注入价值，也从中汲取价值，以平等的态度合作是非常重要的。”曹思德表示。

投资中国也给了康明斯最大的回报。目前，康明斯在中国的合资企业有16家，其中6家是发动机合资企业。中国已超过美国成为销量最大的单一市场。康明斯在全球年销售的150万台发动机中，就有50万台来自中国。

“对康明斯来说，现在最重要的市场就是两个——美国和中国。”曹思德说。

坚守动力链迎接下一个百年

就在已经过去的2018年，康明斯全年销售收入达到了238亿美元，同比增长16%，创历史新高。这是新百年的好起点，也是破解新挑战的关键时点。

摆在康明斯面前的，有政策挑战和技术挑战，还有制造挑战和服务挑战。下一个百年开始前，康明斯能否继续在技术加持下踏准市场的节奏？

一再提高的环保和能效标准，已经是全球绿色发展下的共同趋势。在中国，国六排放标准将于2019年7月1日起在北京等区域率先实施，排放质保期的新规对发动机和整车企业提出更高的要求。在欧洲，更为严格的欧七标准已经在招手。

负责道路用发动机业务的康明斯副总裁Brett Merritt说，柴油机发展到今天，早已不是传统意义上的柴油机。每次排放法规的升级，反而都能推动康明斯在技术上进行突破。

在2018年，康明斯X12发动机率先完成大马力发动机国六认证项目，现在只等国六标准最后的发令枪响。

技术挑战则来得更为直接。针对柴油动力，电动技术已经在多个细分市场发起了挑战。

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