对于网约车业务，美团在去年9月上市之前就已经公开表态将不再拓展网约车业务。

今年3月份，美团在上市后的首份年报中也表示将在2019年继续降低网约车和共享单车业务的亏损，对新业务更加审慎。

而这次从打车参与者的角色转变成平台和平台参与者之一，也坚持了不会涉及大额补贴的政策方向。

“我们基于对目前市场变化的评估和研究做出这个决策，”有美团打车负责人透露，“新模式下，美团打车作为平台连接优质运力和海量用户，把互联网平台在用户需求理解、场景智能识别、交易技术架构、大数据实时预测等方面的能力开放出来，在提升行业整体效率的同时，更好地满足用户个性化的出行需求，提升消费者在美团平台一站式生活服务体验。”

如果撇开美团打车的两个自营市场——南京和上海，在“聚合模式”之下，美团的打车业务更像是高德搭建的叫车平台。不同点在于，高德以地图导航为入口，而美团的入口是定位生活服务平台的“吃”。

吃喝玩乐与出行的天然结合优势，此前曾将美团点评和滴滴逐步推向了对立面。

美团进入出行市场背后的逻辑是：美团点评希望在用户生活服务消费前后，顺便用其出行服务，所谓“一体化解决”。用户要消费外卖之外的生活服务，住酒店，吃饭、K歌、看电影等等，都与出行有着不可分割的联系。

但现阶段的情况是，不管是做外卖的滴滴，还是搞打车的美团，当下一家平台想要打通另一端成本都相当昂贵，结果也有可能不尽如人意。

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