南北商业实力差距显而易见地进一步拉大。西北、华北和东北地区商业资源集聚度平均排名集体下滑，华南、华东城市排位整体向上走。

与东北城市跌落相对应的是，南方的珠三角城市过去一年整体更受大品牌青睐，商业实力大幅提升。

2018年至少有15座大型购物中心在广州开业，广州的大品牌青睐指数自2016年以来首次超过了深圳与成都上升至全国第3。在新一线城市商业数据库监测的170个主流消费品牌中，2018年佛山消费品牌门店的总体增量排在全国第8位。

修建巨型的城市综合体、华丽规整的商圈并不是城市提升对商业品牌吸引力的唯一路径。餐馆、商超便利店、服饰店，这些琳琅的小商业对城市空间的意义不止于提供“生活感”，发达的基础商业、浓厚的生活气息，也是城市不可多得的商业魅力。

成都、重庆和东莞等新一线城市的基础商业发展水平较高。截至2019年2月，东莞已经有多达39537家便利店，数量超过了所有一线城市，位列全国第1；而成都的美食和服装店数量也都超过了上海。

B.城市枢纽性

衡量城市枢纽性的意义在于，我们能够依此了解城市可以从它们的禀赋中获得多少区位优势，以及这些优势在真实的城市体系中如何发挥作用。

从城市枢纽性这个指标最初设立开始，我们就试图从交通、物流和商业资源的区域中心度三个领域来了解每座城市与其周边城市所构建起来的网络。

以实际的航空、高铁和公路往来班次数据，我们建立了一个基于交通联系的复杂网络模型，得出每座城市在整个城市网络体系中的交通联系度。再结合各项交通基础设施数据汇总得出的城际交通基础设施指数，就能够大体衡量出各个城市的交通枢纽性地位。

整个西南地区共有69%的高铁站是最近3年内开通运行的。这些新增的高铁站点使得西南一跃成为高铁站数量仅次于华东和华中的地区。

当然，在城市之间流动的不仅仅是交通工具及其所载运的人。基于阿里巴巴集团提供的物流站点数量、物流时效性和收发包裹量三个指标综合计算，苏州、杭州、重庆、金华、成都、武汉是物流通达度排名靠前的非一线城市。

北京和西安分别在华北地区和西北地区具有商业首位优势，对经济腹地有一定辐射力。这反映了北京和西安在区域内部商业资源集聚程度，也就是其在商业上的枢纽程度。

C.城市人活跃度

人是城市真正的活力所在，正是人们的需求和兴趣创造出了城市的活力。

杭州、成都、重庆、苏州、南京是一线城市之外，城市人活跃度指数排名前5的城市。移动互联网的用户行为数据和真实的城市数据共同构成了现代社会的城市生活。

线上平台打破时空的局限，带给城市生活更多选择的同时，也记录了人们消费、社交的轨迹。随着城市的线上线下生活进一步融合，来自各个平台的用户行为数据愈发成为检视城市里活跃度的最佳数据来源。人们的消费和社交不再被城市自身规模限制，外卖、网购、海淘等平台突破人们的生活半径，将触角扩展到全国甚至全球。

消费活跃度和社交活跃度共同构建了城市综合活力的衡量指标。沿海城市的消费能力依然明显强于其他地区，杭州的消费活跃度仅次于上海，超过了其他一线城市；而西南地区的成都和重庆更乐于分享生活。

丰富的夜生活产生城市夜间经济效益，多样化的夜间经济反过来也增加了城市的活力和安全感。夜间活跃度指数一直以来都从时间分异的角度来差异化地评判城市里人的活跃度。在卫星拍摄的城市夜间灯光数据基础上，叠加人们的夜间行为、城市中的夜间商业以及夜间服务来综合展现天黑之后的城市面貌。

东南沿海城市与内陆区域中心城市的夜间活跃度相对更高。与人口的黑河-腾冲线类似，东南地区的夜间活跃度指数显著高于西北地区，同样形成了一条明显的分割带。

D.生活方式多样性

现代城市人的生活方式早已从传统的衣食住行，升级到更丰富的层面。

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