江铃集团于2015年在南昌组建了江铃新能源，作为全国第三家获得新能源汽车生产准入资质的企业，主要生产纯电动新能源乘用汽车。据江铃集团官方披露的数据显示，2018年，江铃新能源销售了近5万辆电动汽车，相较去年同期增长约65%，江铃新能源e200车型也成为2018年纯电新能源汽车销量前五名；雷诺集团则是法国主要的汽车企业之一，如今在欧洲新能源汽车市场占据近25%的市场份额，而本次合资成型以后，江铃新能源也将成为雷诺在华参与合资的第四家汽车企业。

不过，相较于江铃新能源的步步升高，雷诺方面则是处在动荡之中，先是前董事长洛斯·戈恩被捕，其后雷诺系在华销量（包括东风雷诺、金杯及华颂品牌汽车）下滑，2018年为21.7万辆。为了提升销量，雷诺集团正加快在华步伐，尤其在电动车领域布局加快。早在2017年8月，雷诺-日产联盟和东风汽车就成立在华共同开发销售电动汽车的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司（eGT），并推出首款针对中国市场的SUV风格的都市电动车K-ZE。

企业间通过相互联合，发挥相互优势，正成为近年来中国新能源汽车发展所呈现的重要趋势。许多外资车企与本土厂商通过建立合作关系，江淮与大众、福特与众泰、宝马MINI与长城纷纷通过加盟，发展在华新能源汽车市场。

汽车行业分析师张强告诉第一财经记者，面对新能源汽车发展的机遇期，抱团取长补短是关键。张强认为，本土、外资车企和造车新势力均在抢占新能源汽车市场，但每一家企业在拥有自身优势的同时，也在另一个层面上具有短板，“例如，外资企业在技术方面具有一定优势，但在中国的本土化和销售网络方面可能还有一些欠缺，但许多本土企业在这一方面却拥有优势。”

同时，张强表示，由于《汽车产业投资管理规定》的实施，雷诺想要新增新能源产能较为困难，而江铃一方面在提升技术，应对国家监管的同时，也借机可以获得额外收入，为“受伤”的自主汽车产业提供一些动力；通过相互合作和联盟，除了补足自身劣势的同时，也有助于推动协同创新，进一步提升中国汽车产业在全球的地位。

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