此外，戴姆勒昨日还宣布了多项人事变动。乘用车全球生产和供应链管理负责人库斯·谢弗（Markus Schäfer）将接替康松林任戴姆勒管理委员会成员。在为期五年的时间里，他将负责集团和梅赛德斯-奔驰汽车开发，同时负责梅赛德斯-奔驰汽车的采购和供应商质量管理。戴姆勒集团首席财务官云波（Bodo Uebber）将于2019年12月退出管理委员会，继任者是Harald Wilhelm，之后将负责财务管理与戴姆勒金融服务。而戴姆勒集团监事会成员毕睿德（Bernd Pischetsrieder）和凯瑟尔（Joe Kaeser）任期结束，监事会建议重新选举两名成员，为期五年。毕睿德此前分别在大众与宝马担任过CEO，凯瑟尔则是西门子前CEO。

重组计划11月生效

不过，戴姆勒方面在昨日的股东大会上预计，今年销量仍能够小幅上涨，收入和息税前利润也将继续小幅上升。其中，预计2019年梅赛德斯-奔驰汽车业务销售回报率为6％至8％，戴姆勒卡车销售回报率为7％至9％，梅赛德斯-奔驰货车回报率销售额为0％至2％，戴姆勒客车销售回报率为5％至7％，而戴姆勒金融服务公司股本回报率为17％至19％。

“对今年年初的财务表现并不满意，除了外部因素，我们现在也感受到公司转型的财务影响。”蔡澈表示，我们不能也不会满足于目前的盈利水平，一切成本都在接受审查：固定和可变成本、材料和人员成本、投资项目、垂直整合和产品范围成本等。“过去五年，年度投资增长了50％以上，在梅赛德斯-奔驰汽车公司中，研发支出几乎翻了一番，戴姆勒必须降低整个公司的成本并提高效率，目标是到2021年将梅赛德斯-奔驰汽车和梅赛德斯-奔驰货车返回8％至10％的销售回报率，戴姆勒卡车和戴姆勒客车的目标是实现8％的可持续回报。”

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