华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚对第一财经记者分析，地铁车辆从最开始从国外进口，到后来已经都是国产化了。以广州的轨道车辆生产为例，光是满足广州自身的需求，就是很大的产量了，与此同时，还有部分供应到其他城市。

再比如，3月1日晚间，佳都新太科技股份有限公司发布公告称，全资子公司广州新科佳都科技有限公司收到广州公共资源交易中心发来的中标通知书，确定新科佳都为广州市轨道交通十一号线及十三五新线车站设备及运维服务采购项目的中标单位。

此次中标项目建设为2019~2023年，涵盖了广州市在建及规划待建的十一号线、十号线、十二号线、十八号线等多条新建线路和线路延长线，线路全长279.3公里，覆盖站点140个，中标金额高达人民币118.9亿元，是新科佳都2017年收入43亿元的275%。而新科佳都也是目前唯一一家拥有自动售检票系统、屏蔽门系统、综合监控系统和通信系统等四大智能轨道交通核心技术的企业。

不仅是广州，随着我国人口向一二线大城市集聚，中心城市的轨道交通规模也迅速扩张。

例如，2019年，深圳迎来地铁建设“井喷”期，共有地铁三期、四期工程的14条线路(含延长线，不含4号线北延段)约273公里项目同时在建，总投资超过2600亿元，创历年之最。根据最新的规划方案，到2035年，深圳将拥有33条地铁线路，计划总里程1335公里，是目前已开通长度的4.7倍。

同样的，到2022年前，杭州将形成“10条轨道普线+1条轨道快线+2条市域线”共计13条线路的城市轨道交通骨干网络，总长度达516公里，实现十城区全覆盖。这也意味着杭州的轨道交通规模将增长4倍左右。

胡刚说，我国大城市的发展正经历一个巨大变化，即由汽车时代向轨交时代转变，这个转变比欧美要快很多。目前我国城区人口四五百万级别及以上的城市，以后主要的交通方式就是轨道交通。

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