具体到销量方面，2018年奥迪品牌在全球交付了181.3万辆新车，同比下滑3.5%。不过，奥迪去年在中国市场仍保持了增长。2018年奥迪在中国市场销量达66万辆，占总销量的约三分之一，同比增长了10.9%。针对中国市场，未来奥迪电动车在中国市场的研发、生产都将本地化，到2022年，奥迪要在中国生产12种电动车型，也由此中和内燃机所需要交付的排放的碳交易费用。而根据大众汽车年度报告，奥迪计划到2025年将提供至少20款电动车型。此外，奥迪还将投资15亿欧元用于新能源汽车的研发生产。

“奥迪十分看重中国市场，目前董事会的焦点已经聚焦中国，伴随电气化项目的推进，奥迪将在其中获得10亿元的利润补充，同时意识到可持续发展是奥迪不可或缺的，其中投资回报、碳排放都是奥迪考虑的范畴。未来的多元化同样是奥迪的考虑范畴，这不单单局限在消费者性别问题，而是多元的，奥迪的目标不是止住下滑而是飞跃。”奥迪董事会主席伯蓝·绍特（Bram Schot）表示。

去年年初，奥迪集团发布了“进取和转型计划”，共分为7个工作领域（包括车型攻势，研发转型，组织，市场渗透，材料、投资和非直接采购费用，工厂费用，中国），每2位董事亲自督战一个工作模块，其中，中国就是7个工作领域中的一项。奥迪汽车股份公司董事宋寅哲（Alexander Seitz）曾在接受记者采访时称，奥迪将把大量的资源放在中国本土。

对于2019财年的预期表现，奥迪方面认为，可能达不到外界预期，营业利润目标保持7%-8.5%，而奥迪的长期目标是该指标保持在9%-11%的战略目标利润区间内，此前奥迪的利润目标是保持8-10%的利润区间。

为了节省开支，伯蓝·绍特此前在接受外媒采访时称，奥迪开展的一系列削减成本的举措中，包括裁减约10%的管理职位人员。据悉，奥迪此前提出了到2022年削减150亿欧元成本的目标。此外，奥迪还表示到2023年将在电动汽车、数字化和自动驾驶领域投资140亿欧元。

值得注意的是，除了奥迪外，戴姆勒集团2018年利润也有所下滑，净利润降幅近三成达76亿欧元。此前，宝马集团也预计2018年收入和利润会下降。宝马CFO尼古拉斯·彼得曾表示：“宝马需要采取进一步的措施来提高盈利能力。比如，宝马可能会降低产品的复杂性，未来也会在中国投产更多车型。”

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