《流浪地球》雄霸春节档后，因为影片中运送火石的路线，上海竟然成了科幻影迷们找茬的话题焦点。

“从北京开车到杭州为什么要经过上海，是不是太绕路了？”

“他们走的是京杭大运河的路线，依着北京-天津-河北-山东-江苏-浙江这么来的。上海在江浙两省之间，位于江南河段支系里。先到上海没有错。”

“你不知道魔都有个虹桥吗？那可是全宇宙中心，交通四通八达。迷路了，到这里中转肯定不会错的。”

网友的回答五花八门，但都指向一个焦点：上海的地理位置和交通，具有不可替代的优势。

上海的这一优势在全球并不“孤单”——远洋贸易催生了近代经济的全球化，而贸易大国的主要港口城市诸如纽约、伦敦、鹿特丹往往都有所在国家数一数二的基础设施。

上海的繁忙，有数据为证：粤港澳大湾区研究院发布的《2018年中国城市营商环境评价报告》显示，上海2018年基础设施指数、市场环境指数排名第一；中国民用航空局统计显示，去年浦东和虹桥两大机场旅客吞吐量突破1.17亿人次；今年1月，上海港完成集装箱吞吐量达375万TEU（标准箱），居全国首位，比去年同期增长10%；至于轨道交通，上海去年运营里程达到705公里，继续领跑全球。便捷的地铁网络，使越来越多的上海人减少了开车出行。现在，上海市域内上班的平均通勤时间为43分钟，比东京都市圈居民平均通勤时间还要少3分钟。

头顶“总部经济”的皇冠，上海也在牵头推进长三角一体化：沪浙两地共同进行小洋山北片区的综合开发、修复一批如上海金山与浙江嘉兴间断头路的重要省际项目……

作为国际航运、贸易、金融、科创等多个中心，将上海完美“搭建”起来的这些基础设施，光有硬件是不够的。

高效运转的奥秘在哪里？

炼成最大全自动化码头

科幻粉一定痴迷于这样的场景：巨大的集装箱被轻轻抓起又放下，无人驾驶的电动车借助地下轨道来回运送。远程控制室里，操作人员只要轻点鼠标，货物进口、出口、中转都能在这里一气呵成。

这些“未来景象”并非某一部好莱坞大片画面，而是堪称“世界最大的全自动化码头”的上海洋山深水港四期工程的日常作业。

从浦东出发，沿着S2高速公路一路向东，通过蜿蜒37公里的东海大桥后，抵达洋山港的自动化码头。红色的桥吊、船吊和轨道吊，整齐地矗立在茫茫雾海中。在码头的后方，是一座现代化的塔楼，操作控制中心在远程指挥着码头上的每一个举动。

在这长为2350米的集装箱码头岸线，洋山四期工程共建设7个集装箱泊位，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱。如今，洋山深水港四期的全自动化操作，将使该码头作业效率提升30%，达到40箱/小时，远超人工码头，并减少人工70%。

2018年上海港的集装箱吞吐量创下历史新高，达到4201万标准箱，成为全球首个迈过4000万标准箱的港口。

不只是无人码头。去年第四季度，浙江省海港集团（宁波舟山港集团）增资上港集团子公司，沪浙两地以股权合作的方式，敲定了小洋山的共同开发。未来，芜湖、南京等长三角内陆港口就可以在洋山深水港、宁波舟山港实现集装箱江海直达运输班轮化。

作业能效上去了，箱源越来越多，进出口企业就能直接受惠。

空港联动

上海物流高效运转的另一密诀是空港联动。

国际货运三大集成商美国联邦快递（FedEx）、德国邮政敦豪（DHL）和美国联合包裹运送服务公司（UPS），为何都选择在浦东机场设立专属的国际货运中心？

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