汽车的烧钱速度很快。上市后的蔚来仍处于大量亏损。没有上市的造车企业也正处于大规模烧钱的阶段，在造车面临诸多困难的前提下，如果销售收入无法弥补造车成本，产品又未能形成规模效应，资本市场也许不会再加持。企业想要存活不仅要打开市场，在未形成规模效益时更要提高资金的使用效率。

目前，前途汽车形成了5万产能的工厂和电池厂，同时获得了工信部和发改委的双重资质，首款量产车前途k50也已于半年前上市。“如果横向比较，前途汽车的资金效率是所有新造车企业中最高的。”王立新对记者表示。此外，对于产业布局，陆群认为长三角是全中国汽车产业基础最好的的区域，未来计划将产业布局全部放在长三角。

不过，此前有媒体报道称，前途k50自上市以来半年多的时间销量仅为59辆。陆群对此进行了否认：“肯定远多于这个数字，并且是超出我们的预期。”

长城华冠发布的财报显示，2018年营业收入达1.59亿，较去年同期增加24.46%，归属于挂牌公司股东的净利润为-6.06亿。与前几年相比，亏损额不断扩大。但横向对比蔚来汽车的亏损，长城华冠亏损额并不算高。“这个行业不允许前期有巨额的亏损，如果前期有巨额的亏损，意味着需要累计更多的营收，累计更多的营收意味着你要叠加很多的量产车型，而且研发如此之多的车型是需要时间的，需要漫长的时间，又需要持续的再输血，再去烧钱。”王立新表示。

陆群认为，制造业的基本逻辑就是要盈利，通过卖产品来盈利，而不是羊毛出在猪身上。“公司目前投入不到30亿。这种情况下，建了整车工厂、电池箱工厂、碳纤维公司，也成立了合资的轻合金公司，几个车型在开发，第一个车型已经销售，销售渠道已经初步建立起来了。投入不到30个亿元完成了目前的成果，累计未弥补亏损在个位数。这个数字到2019年底，肯定会发生一些改变。2020年前途汽车大批量的车投放市场，整车销量逐步上升，营收增加，对于弥补亏损是可预期。”陆群表示，前途K50从去年开始已经正式销售，整车的业务板块开始产生营收，同时长城华冠是一家整车设计服务公司，有正常的营业收入。“去年开始整车业务板块开始有营收，到今年已经进入了一个完整的销售期。”

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