也就是说，北京奔驰小型车的下滑拖累了其在北京地区的销售。作为汽车市场相对饱和且限购的一线城市，北京地区最近几年的销量主要是靠存量市场的拉动，换购是主要购车因素。因此，换购升级更倾向于选择更为高端的车型。除了北京奔驰外，华晨宝马在北京地区的销量也呈现了类似的特征。相关数据显示，华晨宝马1系、2系、3系、X1的2018年上险数据都有所下滑，其增长主要靠5系的增长和去年刚刚国产的X3的拉动。中型及其以上的豪华车正在成为北京地区的购车趋势。

“奔驰不像奥迪车，奥迪和宝马优惠的车型和额度都多一些，只能说奔驰的保值率还可以。这是奔驰GLC上市以来最大的优惠了，最多也就这些了。”一家位于东三环的奔驰4s店销售顾问对记者表示。听得出来，奔驰销售顾问口气中仍带着一丝骄傲。不过，这名销售顾问也谈道：“奔驰在北京也会有库存车，但很少。每家奔驰4s店的价格基本都是一样的，相差不大，奔驰大区管控得好一些。”

“奔驰的价格确实坚挺一些，但北京汽车市场不好，以前一些加价的车型有些已不再加价了。”一家与奥迪和奔驰处于同一园区的华晨宝马4s店销售顾问杨先生对记者表示。尽管北京奔驰价格相对坚挺，但纯靠卖车无法赚钱在北京地区似乎已成为一种常态。

“奔驰整体售价都比较高，产品这两年也比较新。但别看卖得高，新车都赔钱，4s店主要赚钱的地方就是售后和保养，就算按照原价卖也就保本。纯靠卖车赚钱的基本都是加价的车，比如奔驰G级和奔驰S级，前两年E级也是加价卖，但奥迪没有这样的车。”一家北京地区奥迪4s店的销售顾问李先生说，卖车都算下来差不多一辆赔一万多。“主要赚的就是售后维修的钱，比如前车追尾换个装置要一万多块钱，实际成本才两三千，当然这赚的也不是客户的钱，主要是保险公司的钱。”

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