在整体面临下行压力的商用客车市场，新能源车成为为数不多的亮点。

2月19日，商用客车行业龙头企业之一的厦门金龙汽车集团股份有限公司（下称“金龙汽车”，600686.SH）公布了2019年1月的产销数据快报，根据该快报显示，1月份金龙客车的销售量为4088辆，同比下降7.39%。其中，1月轻型客车的销售量仅为2000辆，同比下降幅度达21.2%，引领了整体的下降趋势；而大型客车的当月销售量也仅为1316辆，同比增长幅度仅为4.61%，而当月的客车总生产量为4198辆，同比增长幅度为0.12%。

此前，另一家商用客车企业郑州宇通客车股份有限公司（下称“宇通客车”，600066.SH）也公布了其1月份的产销数据，该数据披露，2019年1月宇通客车的月销量为5265辆，相较去年同期增长23.24%，而月产量为5512辆，同比上涨0.62%。

近日，中国汽车工业协会公布了2019年1月汽车的产销数据，该数据显示2019年1月中国商用客车的月销售量为3.3万辆，同比下降6.7%，环比下降幅度更是达到49.3%，跌幅远大于汽车行业总体的下行速度，而在商用车销售量排名前十的企业中，仅有宇通客车一家在同比销售数据有所增长，而环比有所增长的企业也仅有北汽福田、华晨雷诺两家，其余企业均呈现明显的下降趋势。

中汽协的数据还显示，2019年1月中国新能源商用车产销分别完成0.9万辆和1.1万辆，比上年同期分别增长90.1%和135.1%，占据全体新能源汽车销量构成的约10%。

值得注意的是，在商用客车行业面临下行压力的背后，新能源客车的表现则尤为强劲。近日，比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”）发布的数据显示，2019年1月该公司新能源商用客车的销售量为554辆，相较去年同期增加209.5%，远超比亚迪当月汽车总销量的增幅。

宇通客车方面的工作人员在接受第一财经记者的采访时也表示，虽然月度产销数据并没有将新能源与传统能源客车进行分类，但新能源客车成为公司最重要、且具有未来发展前景的环节，对于公司运营的贡献程度也在不断加大。

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清则认为，现有的数据说明中国客车市场已经开始向寒冬演变，但新动能仍然存在。

佘振清表示，从现有的数据来看，客车市场“入冬”的速度要远远快于此前的预测，一方面受到航空、铁路交通的发达，导致公路客车市场萎缩；另一方面则是在此前公交车的销售透支未来的市场，且大多依赖地方财政，导致市场本身可扩张空间缩小，而进入行业的企业还在增多。

佘振清同时认为，近五年新能源公交车市场的变革巨大，导致大量的新能源公交车进入市场，替换掉传统燃油公交车，而这些燃油公交车大多远远低于国家规定的报废年限，这些大批量的“二手新车”的淘汰必然会抑制传统燃油客车的需求，另外，客车市场受到政策的影响较大，在国家扶持新能源汽车逐步代替传统燃油汽车的大背景下，新能源汽车将成为引领整个产业发展的新动能毋庸置疑。

另外，佘振清告诉第一财经记者，无论是从近日发布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》，还是从此前发布的《“十三五”旅游业发展规划》、《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》来看，旅游产业处于高速发展期，将拉动中小型旅游客车的总体需求。

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