中国目前在8亿城市常住人口中，高收入与中高收入占40%，平均收入是6万多元，中国的居民人均收入大约是人均GDP的90%，所以折算成美元，这部分高收入人口的人均GDP就是2.5万美元左右。中国农村居民中的最高收入只相当于城市居民的中等水平，但考虑到还是有一部分高收入农村居民收入已经达到了城市中高收入以上水平，如果按5%计算，则中国目前全体居民中，有近3.5亿人的人均GDP在2.5万美元以上。按一样的算法，中国目前其余的10.5亿人口的人均GDP，就是4000美元。

10亿低收入人口是中国的人口主体，处在这个收入水平上的人口，其消费力还处在满足了吃穿的“小康”水平阶段，而3亿高收入人口才有能力买车买房，消费水平才进入了现代化的“富裕”阶段。

进入新千年以来中国经济开始起飞，是得益于两大需求引擎的拉动，一个是新全球化所产生的外需，另一个就是3亿高收入人口房、车需求产生的内需。以2012年中国汽车保有量增速下降，和2015年中国房屋竣工面积增速下降为标志，中国先富人群的房、车置业陆续完成，到2018年终于进入房、车相继负增长阶段，相应带动围绕住房与汽车消费的一系列相关产业，如家电、家具等产业都进入了增长低谷。

但是，中国的人口主体还没有实现从“小康”向“富裕”阶段的跨越，因此由“二元结构”所决定，中国的工业化高峰也是两个，而不是一个，新千年以来出现的经济“起飞”是第一个高峰，第二个高峰将是由10亿低收入人口引起的，更大的、持续时间更长的经济增长高峰。

我们可以看三方面数据说明这个新高峰的模样：

第一，2018年中国的千人汽车保有量是170辆，而发达国家是600~800辆，何以中国在170辆的水平上汽车需求就发生了停滞？很巧的是日本在1970年也是170辆，而日本基本是在1975年完成的工业化，之后则汽车保有率出现猛升，直到上世纪90年代上升到650辆。中国在170辆的水平就出现了负增长，就是因为3亿先富人群的房与车需求已经顶到了“天花板”，但后期10亿人的需求将更庞大，会给房、车需求乃至整体经济增长提供更巨大的空间。

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