同时，为了普及氢燃料汽车，并吸引消费者的购买，韩国政府还提出截至2040年，在韩国共设置1200个氢燃料加气站，并满足每年526万吨的供气水平。

对于该目标，韩国产业通商资源部的一名官员在接受第一财经记者的采访时表示，为了达到620万辆的数字，截至2030年韩国国内要满足85万辆的需求，参考中国、日本、美国等其他国家在氢燃料汽车的发展水平及扶持政策，这个目标“异常艰巨且紧迫”。

韩国现代证券分析师李兰淑告诉第一财经记者，对于韩国政府来讲，为了发展电动汽车、氢燃料汽车等新能源汽车，并让更多消费者接受，更加根本的要素是成本至少要在“可以接受”的范围内，这部分包括价格成本、也包括在使用过程中的时间成本。

李兰淑认为，为了降低开发成本，则需要形成规模的经济，而依赖于韩国本土的内需，很明显难以形成较大规模，因此需要有海外市场的支撑，才能够为韩国的“氢燃料强国”之路提供保障。同时，李兰淑展望称，从现实的角度来看，未来20年全球的汽车市场仍然将有内燃机汽车占据主导，但随着各国对于环保规定的加强，由谁开发出降低成本的技术提升，由谁首先进入这个市场并抢占先机，将成为韩国能否“打赢”的关键因素。

此前，现代汽车燃料电池事业部负责人金世云（音译）在参加CES 2019接受媒体采访时曾预计“随着技术水平的提升、量产成本的降低与相关基础设施的健全，预计2025年左右，氢燃料汽车将开始为现代汽车的收益做贡献，并初步开启燃料汽车的时代。”

此外，现代汽车自身也试图积极参加中国普及氢能汽车的进程，去年10月，现代汽车与北京清华工业开发研究院签署了一份成立“氢能基金”的谅解备忘录，主攻于投资氢燃料汽车技术和产业相关基础设施建设。

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