首席财务官这一关键岗位，直到2018年5月才由日本籍执行董事轻部博出任。日本籍高管重掌财权，被认为是日产内部调查戈恩的重要契机。

英菲尼迪是非日籍高管对核心事业部门掌控最突出的代表之一。2012年以来，英菲尼迪全球总裁如走马观花一般更换，从约翰·德·尼琛到安迪·帕默、罗兰·克鲁格，他们毫无例外均为“非日籍”。

外籍高管对日产汽车海外事业部门的全面掌控，在日本汽车公司中就更加罕见了。对比日产、本田和丰田海外事业所的高管名单，不难发现本田和丰田海外事业所的第一负责人均为日本籍，而日产汽车海外事业所的第一负责人则是清一色的外国籍（非日本籍）。

值得注意的是，2017年3月之前，日产汽车客户完全满意度执行副总裁中村公泰，曾兼任日本、亚洲及大洋洲地区管理委员会主席； 日产汽车高级副总裁关润，曾兼任中国管理委员会主席。但在一次人事调整之后，这两个事业所的主席都换成外籍高管。

日本企业较少启用外籍高管的原因，一方面是文化特性，他们更认同系统内培养了数十年、高度忠诚的“自己人”。以本田汽车为例，包括本田社长八乡隆弘、副社长仓石诚司在内，本田汽车金字塔顶端的高管几乎都是上世纪80年代初入职的员工；另一方面是日本企业的高管和普通员工的薪酬差距往往不是很大，但是在招聘外籍高管时，却不得不依照欧美公司的惯例，在薪酬上给出额外的优待。

根据日产、丰田和本田2017财年年报披露的人事信息，日产汽车包括会长、社长、常务、专务在内共有66人，其中外籍高管共有29人（包括近期被解雇的戈恩和格雷·凯利）。与之对比，丰田汽车包括会长、社长、常务、专务在内共有69名高管，其中外籍高管只有8人；本田汽车包括会长、社长、常务、专务在内共有39名高管，其中外籍高管只有1人。

2017财年，戈恩从雷诺-日产-三菱联盟领取了超过19亿日元的年薪。不仅对日产汽车有着特殊贡献的戈恩拿高薪，与此同时，日产汽车外籍高管人数众多，他们掌控着关键岗位，领取比日籍高管高得多的薪酬。“这么多年来，外国人在资源、资金等多个维度把日本人压制得太久了，迟早会爆发的。”接近日产汽车高层的一位人士说。

随着戈恩涉嫌经济犯罪被捕，日产的外籍高管将可能失势。此前，日产内部积压了诸多矛盾，2017年雷诺准备全面合并日产的意图，彻底激发了日产寻求对等关系乃至于独立的愿望。从戈恩被捕开始，日产和雷诺人事与资本关系调整的“攻防战”已经打响。

相关报道: