最近几年，南方航空（600029.SH）、东航、厦门航空等也陆续获批在北京开设分公司，但受制于北京空域资源紧张和机场时刻紧缺的制约，很多航空公司无法取得理想的航班时刻和航权。

北京大兴国际机场的修建，无疑让众多航空公司看到了曙光。这座距天安门正南46公里，距首都机场直线距离70公里的新机场，同样被定位为大型国际枢纽机场，无疑意味着利益的重新分配。

在此之前，东航已经开始在大兴机场进行生产保障设施等基地建设。

按照东航年度工作会上的规划，2019年3月31日，东航北京新机场基地二期将开工，6月30日一期竣工，新机场9月投运后，东航会在四年的过渡期内从首都机场搬往大兴机场，转场投运原则上完全平移首都机场相关航班时刻，时刻优化遵循大兴机场优先。

此外，东航旗下的低成本航空中联航也将从独自使用的北京南苑机场，率先整体搬往大兴国际机场，并在研究进一步差异化运营的方案。

“前几年，东航对北京市场的定位在外界看来不是特别清晰，但近两年一年比一年定位提升，主要与大兴机场的投用在即，以及时刻资源分配方案的明确有关，在现有的环境下，北京市场的地位也就越来越凸显。”民航业内人士林智杰对第一财经记者指出。

最长盈利周期背后

除了发力北京，围绕长三角一体化战略，深化与长三角一市三省的合作，争取有利政策，抓住上海机场时刻放量机遇，进一步提升上海核心枢纽的市场份额，同时积极拓展非航业务、提高辅营收入，推行“基础经济舱”等品牌运价体系，也是东航年度工作会上部署的重点工作之一。

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