深圳市委党校副校长谭刚对第一财经记者说，深圳经过三四十年的发展，经济实力已经颇具规模，2017年GDP达到2万多亿元人民币，与刚建市时相比，增长超过1万倍。除了经济的高速发展，人口也在持续增长，城市地位不断上升，这就要求城市的基础设施和功能进一步升级。其中一个表现是，要和世界重要的城市建立更便捷的通航条件。

对内，也需要高效的方式来满足城市内部2000万人口的交通需求。地铁自然是最佳选择之一。

中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文也对第一财经记者分析，深圳人口的聚集速度依然很快，这给城市交通带来很大的压力。而且，东西向的交通流量非常大，集中度高。深圳交通的紧张状况日趋明显。“汽车污染占珠三角城市污染的比例还是很高，地铁网络的扩大将有助于减少噪音等方面的污染，并提高交通的效率。此外，深圳土地资源极度紧张，再不去开发地下空间，将更加无以为继，而修建地铁正好可以顺带开发地下的商业空间。”

与其说，2018年是深圳内外交通大爆发或者说发力很猛的一年，不如说是集中体现的一年。 谭刚说：“这是更准确的说法。因为早在前几年，深圳就在进行前期准备。”

谭刚也认为，尽管2018年深圳航线增长量是近年来最快的一年，但是和国内其他主要城市相比，深圳国际航线的数量仍然与其经济地位不相适应，与香港相距甚远，与北上广的差距也很明显，还有进一步扩展国际航线数量的空间。“地铁也是如此。如果把深圳地铁已经通车的里程数和国内其他主要城市相比，仍有不小的差距。作为一座拥有2000万人口的超大城市，深圳需要更加网络化的、更加便捷的地铁系统。”

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