与此同时，天津滨海国际机场定位为区域枢纽机场，北方国际航空货运中心；石家庄正定机场将被培育为枢纽机场，积极发展航空快件集散及低成本航空。

半小时通达北京中心城区

为应对旅客吞吐量快速增长带来的交通压力，发挥轨道交通大容量、快速通达的优势，北京大兴国际机场首次实现轨道与航站楼一体化连接、空侧与路侧交通大融合。预计轨道交通、机场大巴等公共交通所占比例将达到50%以上（首都机场21%、上海虹桥机场43%、巴黎戴高乐机场31%、伦敦希斯罗机场30%）。

轨道交通新机场线是连接中心城区和北京大兴国际机场的快速轨道交通专线。一期工程起自草桥，二期工程北延至丽泽金融商务区，同步建设城市航站楼，实现航空服务功能向市中心区延伸。一次换乘即可通达金融街、中关村和CBD等主客源地。远期规划R4线和一条预留轨道线，直接服务中心城东部、南部等地区。轨道交通新机场线目前正在加快实施，一期工程计划2019年9月投入使用。

京雄城际是实现雄安新区与北京大兴国际机场的快速轨道交通联系，计划2019年9月投入使用。

由原廊涿城际升级而成的城际铁路联络线，连接北京大兴国际机场与首都机场。一期由北京大兴国际机场至廊坊市，二期由廊坊市经北京副中心至首都机场。目前，机场红线内段已基本建成，一期工程正在加快实施。

高速公路方面，结合河北省实施的廊涿高速，大兴机场周边高速公路达到6条，与首都机场持平；连接中心城与新机场的高速公路车道数将达到22个，而首都机场仅18条。

其中，北京大兴国际机场高速按双向八车道高速公路标准建设，是中心城区与北京大兴国际机场联系的专用高速公路。目前，北京大兴国际机场高速主体结构工程基本完工，2019年6月建成投入使用；北线高速是机场北侧东西向快速通道，连接京港澳、京开、京台、首都地区环线等高速公路，实现津冀沿线地区与北京大兴国际机场的快速联系。目前，北线高速主体结构工程基本完工，2019年6月建成投入使用。

“形成一个围绕大兴国际机场的高速公路环，既实现了快速联接京津冀主要城市，也避免了进出机场对北京过境交通的压力。使大兴国际机场在建成之日，即具备首都国际机场经过多年发展不断完善的外围交通水平。”崔小浩说。

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