随着新能源车补贴政策逐步退坡，外资动力电池企业在中国市场卷土重来，争夺未来的市场。

近日，据外媒报道，松下计划花费数亿美元在其中国电池工厂部署两条新生产线，这将使松下在中国的电池产能增加80%。该公司将考虑在需要时增加更多的产能，以满足不断扩大的订单需求。目前，松下已在辽宁省大连市获得土地，以在目前两座设施的基础上再建造两座新建筑。而松下在中国的电池工厂今年早些时候就已开始投产，工厂造价达4亿美元。

自2018年开始，许多外资电池企业就开始启动在中国的新一轮投资。2018年4月，华友钴业(603799.SH)就发布公告称，拟与LG化学共同投资40亿元设立两家合资公司，生产锂电池材料，双方将各控股其中一家合资公司。LG化学还在尝试与吉利汽车建立深度合作关系，未来LG电池有望进入吉利新能源汽车的供应链体系。韩国电池企业SKI也宣布将投入864亿韩元重启2016年在华合资项目，用于生产电池材料。不久前，三星中国方面也透露，三星拟在天津调整部分产品结构，投资建设动力电池生产线和车用MLCC工厂（多层陶瓷电容器）等新项目，新增投资达24亿美元。

从2016年开始，工信部明确将新能源汽车和动力锂电池企业目录挂钩。也就是说，只有进入工信部目录的锂电池，才能用于新能源汽车装配并享受到新能源补贴。由于外资动力电池始终无法列入《新能源汽车推广应用目录》，其在价格竞争中就缺乏了优势。这导致许多车企更换了电池供应商，一些车企甚至自己建立了电池厂，一些日韩电池厂商也因而暂停在中国的投资和业务。

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