刚进入中国市场时，很多外国公司把中国当作加工厂，仅在中国进行零件装配，而零部件仍然依靠进口。彼时的曹思德认为，既然到中国来发展，为了降低成本，国产化程度越深越好。康明斯由此培养了一批优秀的中国零部件供应商，他不认为这些供应商未来的发展会对康明斯造成威胁，而是实现共赢。目前，康明斯在中国的合资企业有16家，其中6家是发动机合资企业，东风是康明斯最早的合作伙伴之一。目前，康明斯在中国的本地化程度在95%以上，一些产品的本地化甚至接近100%。曹思德告诉记者，康明斯选择合作伙伴时要考虑两个关键因素，一是需求在业务上互补的公司，二是要共享价值观和文化。

“在伙伴关系中，有8个关注要素，价值协同是很重要的一环。如果只赚钱，不谈共享价值观和文化，这并不难做到。 就是只关注自己的利润，而不与合作伙伴共享价值。 但要知道，在合作关系里每个合作伙伴都应该注入价值，同时也汲取价值，我们所做的必须是对彼此都有益的事情。”曹思德给记者举了一个个例子，他在 1985 年第一次代表康明斯来到中国大陆时，与东风达成了许可协议，那时候东风只有汽油产品，康明斯帮助他们生产柴油产品。随着时间的推移，康明斯与东风一同设计了发动机，期间康明斯帮助东风整合了动力链。“我们有合资的技术中心，有合资的后处理、排放相关技术，通过这种方式为企业注入新的活力。意思是随着环境不断改进，康明斯持续与每位合作伙伴共享价值观。但是，不要试图总做同样的事情，也不要试图去控制对方。”

相比于欧美等其他市场，中国市场对产品特性的需求较少，但对产品质量的要求极高，同时希望成本更低。“中国现在已经向追求总体拥有成本转变，而不仅仅关注产品价格，这是一个非常大的变化。”过去，行业观点认为，对于中国企业来说，合资的目的在于用市场换技术。经过改革开放几十年的发展，中国企业也通过合资的方式变得更加强大。今年以来，国家还放开了汽车产业投资政策，打破股比限制。

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